「下半場(chǎng)」是如何賣車的？

從問(wèn)界 M7 到問(wèn)界新 M7 上市，用時(shí) 14 個(gè)月，余承東花了 5 個(gè)億讓新 M7 大獲成功。新 M7 上市僅僅 8 個(gè)月就收獲了 18 萬(wàn)輛的大定訂單，這樣的成績(jī)?cè)谛聞?shì)力陣營(yíng)中遙遙領(lǐng)先，更廣闊的全品牌視角中也是名列前茅。

除了 18 萬(wàn)輛的定單，8 個(gè)月的時(shí)間，鴻蒙智行還攢出了一個(gè)大招 —— 問(wèn)界新 M7 Ultra。

何為 Ultra？

與其討論「為什么便宜」？不如聊聊「憑什么貴」？

2024 年幾乎所有的改款車型都在以各種形式進(jìn)行降價(jià)，但問(wèn)界新 M7 Ultra 似乎并不這么想。前臉采用家族化設(shè)計(jì)，將進(jìn)氣格柵調(diào)整成了小前臉的造型，這和問(wèn)界 M9 增程版如出一轍，簡(jiǎn)約前臉更符合新能源車的審美標(biāo)準(zhǔn)，但這背后是其熱管理系統(tǒng)布局的進(jìn)化。

在內(nèi)飾方面，問(wèn)界 M9 同款的星環(huán)散射體上車 M7 Ultra，同樣位于 IP 中臺(tái)，其展現(xiàn)出的光影美學(xué)配合上全新的赤茶橘配色內(nèi)飾直接將車內(nèi)的氛圍感和高級(jí)感提升了一個(gè)層級(jí)。星環(huán)散射體與氛圍燈聯(lián)動(dòng)的同時(shí)，語(yǔ)音助手被喚醒時(shí)也會(huì)隨之閃爍，音樂(lè)律動(dòng)也會(huì)帶來(lái)變化，都是些「表面功夫」？其實(shí)還有些小秘密。

星環(huán)散射體作為一個(gè)中置的高音單元，應(yīng)用了施羅德聲學(xué)技術(shù)，能夠使聲場(chǎng)更加均勻。其聲場(chǎng)定位方式類似于歌劇院，通過(guò)精準(zhǔn)的聲波反射和衍射將聲能平均擴(kuò)散，當(dāng)聲波經(jīng)過(guò)二次余數(shù)散射表面反射后，會(huì)擴(kuò)散到不同方向。翻譯成人類的語(yǔ)言就是，確保車內(nèi)任何位置的乘客都能感覺(jué)到這套音響系統(tǒng)的最佳聽(tīng)覺(jué)感受。

穿過(guò)星環(huán)散射體來(lái)到底盤，問(wèn)界新 M7 Ultra 配備了 CDC 可變阻尼減震器。簡(jiǎn)單理解就是，你的減震器可以在毫秒級(jí)之間調(diào)整，來(lái)減少路面對(duì)于車身姿態(tài)的影響，盡可能的保持車身平穩(wěn)。問(wèn)界新 M7 Ultra 對(duì)于 CDC 給出了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三擋控制模式，也讓你的 M7 多一點(diǎn)「性格」。

當(dāng)然，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，硬件的堆疊過(guò)于小兒科。CDC 不和感知硬件融合怎么能行？問(wèn)界新 M7 Ultra 會(huì)通過(guò)攝像頭和激光雷達(dá)提前對(duì)路面進(jìn)行感知，比如車輛行進(jìn)路徑上有減速帶出現(xiàn)，車輛就會(huì)自動(dòng)將 CDC 調(diào)軟，來(lái)減輕沖擊感，隨后再調(diào)硬來(lái)吸收反饋傳遞的振動(dòng)能量，同理在江浙滬非常多的飛坡場(chǎng)景中，CDC 也能發(fā)揮重要作用。

說(shuō)到智駕的感知硬件，不得不提這次問(wèn)界新 M7 Ultra 搭載問(wèn)界 M9 同款的 192 線激光雷達(dá)，這顆激光雷達(dá)在量產(chǎn)波長(zhǎng) 905 nm 的品類中，參數(shù)方面幾乎可以說(shuō)是「無(wú) LiDAR 可敵」，以速騰聚創(chuàng)旗下最新產(chǎn)品 M1P 為例，最遠(yuǎn)探測(cè)距離 200 米，10% 反射率下是 180 米。后一指標(biāo)在問(wèn)界新 M7 Ultra 頭頂上同為 180 米，但最遠(yuǎn)探測(cè)距離做到了 250 米。

看得更遠(yuǎn)只是其一。更為關(guān)鍵是，20 Hz 的刷新率。目前中遠(yuǎn)距激光雷達(dá)絕大多數(shù)都只有 10 Hz 的刷新率。高刷新率也就意味著更低的延遲和更快的響應(yīng)速度，這對(duì)于城區(qū)智駕中的重要性不言而喻。這也是補(bǔ)盲激光雷達(dá)大多將刷新率提升到 25 Hz 以上的原因，但對(duì)于中遠(yuǎn)距激光雷達(dá)來(lái)說(shuō)并不容易。

與此同時(shí)，現(xiàn)階段頭部玩家基本已經(jīng)將激光雷達(dá)的能力融入 AEB 之中，高刷新率的激光雷達(dá)也可以更快的識(shí)別出鬼探頭場(chǎng)景，將行人的保護(hù)更進(jìn)一步。

更多的線數(shù)、更遠(yuǎn)的探測(cè)距離、更高的點(diǎn)頻和更快的刷新率，這在城區(qū)智駕中對(duì)于小目標(biāo)的識(shí)別更加容易，這也就意味著問(wèn)界新 M7 Ultra 具備更快的感知能力，將城區(qū)智駕中的安全性進(jìn)一步提升。

從星環(huán)散射體、CDC 和 192 線激光雷達(dá)的上車，可以看出問(wèn)界的終極目的是為用戶提供更好的體驗(yàn)，而非為了成本而簡(jiǎn)配去打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)卷的不是價(jià)格，而是卷價(jià)值，通過(guò)「質(zhì)」來(lái)吸引消費(fèi)者。

不止于此，從更多方面也印證了這一點(diǎn)。

此外，問(wèn)界新 M7 Ultra 還配備了 M9 同款的舒云座椅、雙 50 W 無(wú)線快充的細(xì)節(jié)調(diào)整、FIFA 授權(quán)的足球游戲等等。這款足球游戲在畫(huà)質(zhì)和音頻通過(guò) HUAWEI SOUND 和華為自研 motion matching 運(yùn)動(dòng)引擎得到絲滑體驗(yàn)。并且支持手柄雙人對(duì)戰(zhàn)，前后排同時(shí)對(duì)戰(zhàn)等等。看似簡(jiǎn)單的成果，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也正是鴻蒙智行最熟悉和擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

鴻蒙的獨(dú)一無(wú)二

讓我們來(lái)復(fù)盤一下鴻蒙智行的爆款趨勢(shì)，2022 年初，問(wèn)界 M5 問(wèn)世，華為帶著 HarmonyOS 將智能座艙領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)帶到了新的高度。類似 PAD 的交互模式，流暢的車機(jī)體驗(yàn)和鴻蒙品牌的號(hào)召力，讓這塊屏幕迅速轉(zhuǎn)換成了銷量。問(wèn)界 M5 開(kāi)售后 2 個(gè)月后月銷就持續(xù)破萬(wàn)，問(wèn)界品牌全年銷量更是突破了 10 萬(wàn)。別忘了，這是一個(gè)新品牌的第一年。

此時(shí)，大量的用戶了解到什么叫做汽車的智能座艙。

同年， 阿維塔聚合了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代各自領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，打造全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái) —— CHN。華為在智能方面占據(jù)了大比例，智艙的底層架構(gòu)、城區(qū)智駕初現(xiàn)雛形并且打造了新一代的電子電氣架構(gòu)。

華為在干什么？深入技術(shù)，變得獨(dú)一無(wú)二。

新能源汽車的上半場(chǎng)聚焦三電技術(shù)，這使得如今新能源滲透率超過(guò) 43%，甚至曾在單周滲透率超過(guò) 50%。要知道，這個(gè)數(shù)字放在 3 年前只有 14%。

而要在 2024 年突出重圍，下半場(chǎng)的智能化必須具有極高的優(yōu)先級(jí)。作為后來(lái)者的華為，下半場(chǎng)恰好是 Ta 所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，華為開(kāi)始在智能駕駛、智能座艙和 AI 大模型領(lǐng)域不斷突破。

現(xiàn)階段華為在智能化技術(shù)上的領(lǐng)先幾乎沒(méi)人質(zhì)疑，每年百億以上的投入和近萬(wàn)名的研發(fā)人員，讓任何國(guó)內(nèi)車企都望塵莫及。

在 BEV 和 GOD 2.0 發(fā)布后，今年 3 月下旬問(wèn)界全系迎來(lái) OTA，HUAWEI ADS 2.0 開(kāi)啟了全國(guó)無(wú)圖的智駕能力，隨著數(shù)據(jù)不斷豐富，「越開(kāi)越好開(kāi)、越開(kāi)越愛(ài)開(kāi)」不再是一句口號(hào)。截止 4 月，華為智駕總里程已經(jīng)超過(guò) 2 億公里，城區(qū) NCA 已經(jīng)覆蓋超過(guò) 40000 + 城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，平均接管里程已經(jīng)提升到 270 km 以上，而高架匯入?yún)R出這樣的較為簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，成功率已經(jīng)提升至 99.2%。

需要注意的是，華為 ADS 的云端訓(xùn)練算力已經(jīng)達(dá)到了 3.5 EFLOPS，這些數(shù)據(jù)在今天來(lái)看的的確確變成了余承東口中的「遙遙領(lǐng)先」，同時(shí)也變成了最強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，將差異化這條口子撕裂的更寬。

作為普通消費(fèi)者，鴻蒙座艙的優(yōu)勢(shì)或許讓你的感知更為強(qiáng)烈。

超級(jí)桌面 2.0 的上車，將手機(jī)和車機(jī)的協(xié)同再上一個(gè)臺(tái)階。新問(wèn)界 M7 Ultra 可以支持多用戶登錄，并且多個(gè)設(shè)備可以進(jìn)行統(tǒng)一便捷控制，實(shí)現(xiàn)多人多音區(qū)多屏跨設(shè)備使用等等，甚至語(yǔ)音助手可以跨端進(jìn)行音樂(lè)搜索。手機(jī)端應(yīng)用的無(wú)縫上車已經(jīng)不再是個(gè)新鮮事，華為開(kāi)始將手機(jī)生態(tài)和車機(jī)生態(tài)融合共享，這也是華為之前在平板和筆記本電腦多年累積下來(lái)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

再來(lái)看一個(gè)例子，新問(wèn)界 M7 Ultra 搭載主駕自適應(yīng)識(shí)別 2.0，任何駕駛員進(jìn)入車內(nèi)，踩下剎車后，座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度都會(huì)自動(dòng)完成調(diào)節(jié)，這對(duì)于多駕駛員家庭又或者是代駕來(lái)說(shuō)都非常方便。這得益于華為在座艙軟件架構(gòu)上的打磨，通過(guò)視覺(jué)算法、人眼定位算法和整車功能的聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

CDC 和感知系統(tǒng)的融合、足球游戲的跨端互聯(lián)、智駕的領(lǐng)先趨勢(shì)、超級(jí)桌面和主駕自適應(yīng)等等功能，正是華為在核心技術(shù)上的積累，同時(shí)也是華為將十幾年在 To C 領(lǐng)域中對(duì)于用戶體驗(yàn)需求的分析、調(diào)研、把握等多方面的成果應(yīng)用到汽車行業(yè)的體現(xiàn)。

從 2022 年問(wèn)界 M5 搭載 Harmony OS 亮相開(kāi)始，汽車的車機(jī)不再默認(rèn)是導(dǎo)航，原來(lái)壁紙可以當(dāng)桌面，類似 PAD 的交互邏輯已經(jīng)有 iPAD 和大量安卓平板來(lái)教會(huì)我們?nèi)绾稳ナ褂茫辉傩枰螌W(xué)習(xí)，原來(lái)車機(jī)交互沒(méi)那么難。僅僅一年后，隨著 Harmony OS 3.0 的發(fā)布，移動(dòng)端和車端發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，不再像曾經(jīng) Carplay 那樣的映射，而是「你中有我，我中有你」的關(guān)系。

幾個(gè)月后，Harmony 4.0 迭代上車，多屏共享、游戲流轉(zhuǎn)、飛控流轉(zhuǎn)等多種控制功能，在問(wèn)界新 M7 Ultra 上再進(jìn)一步，多設(shè)備多人多屏跨端控制功能，再次將車機(jī)互聯(lián)拉到新的高度。這樣對(duì)于用戶的把控能力和小步快跑的研發(fā)迭代速度震驚著你我他。

芯片、操作系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)工具鏈上，華為都在保持著自研技術(shù)體系，配合消費(fèi)電子多年面對(duì) To C 領(lǐng)域累積的經(jīng)驗(yàn)，最終我們看到鴻蒙智行在汽車領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果。

年初比亞迪打出「油電同價(jià)」的口號(hào)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷程度可謂達(dá)到了癲狂的時(shí)代，鴻蒙智行的選擇并不是價(jià)格直接內(nèi)卷，而是通過(guò)自己的技術(shù)壁壘和持續(xù)研發(fā)能力帶來(lái)的差異化體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，并且這條護(hù)城河還在不斷被華為的軟硬件工程師們深挖。

「下半場(chǎng)如何賣車」，鴻蒙智行給出了自己的答案。