11月18日下午4點(diǎn)半，新疆博爾塔拉蒙古自治州精河縣，氣溫已降至-7℃。中通網(wǎng)點(diǎn)老板蘭樹新從加厚羽絨服中掏出手機(jī)，打開新石器的App，點(diǎn)擊發(fā)車按鈕，一臺白色無人車緩緩駛出倉庫，踏上當(dāng)天的投遞路線。
這臺車沒有駕駛艙，高度只到成年人肩膀。外觀看起來就是一個大鐵箱，全靠前方兩只大眼睛似的激光雷達(dá)辨認(rèn)物體和路線。它每天固定跑8個驛站，配送500多件包裹。蘭樹新粗略算過，光油費(fèi)和人力成本，一天就能省下200元，如果單日投遞量能達(dá)到1000件，一年能回本。
在精河這樣地廣人稀的縣，無人車尤其能發(fā)揮作用——當(dāng)?shù)孛娣e是北京市朝陽區(qū)的24倍，人口卻只有朝陽區(qū)的1/24，有的村子離網(wǎng)點(diǎn)60公里，一趟往往只送兩三件快遞，跑一趟很不劃算，無人車則填補(bǔ)了這一段司機(jī)不愿意跑、網(wǎng)點(diǎn)又不能放棄的“虧本地帶”。
最初上路時，蘭樹新專門騎著電瓶車一路跟著，眼看它在空無一人的戈壁灘上緩慢前行，遇到行人會自動播報“請保持兩米距離”，碰上障礙物會自動剎停，直到驛站老板手動解鎖。“它比我駕車規(guī)范。”蘭樹新說。后來他不再跟著了，只用手機(jī)查看運(yùn)行狀態(tài)，打算再買兩臺。
蘭樹新的嘗試不是個例。近兩年，無人車應(yīng)用正在加速落地。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，無人配送車的應(yīng)用已超6000臺。這一數(shù)量遠(yuǎn)超同為自動駕駛技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的無人出租車——該領(lǐng)域內(nèi)頭部企業(yè)的運(yùn)營總量為3000臺。
快遞物流行業(yè)對無人配送車的應(yīng)用最為廣泛。今年，中通已投入近3000臺無人車；極兔超過1000臺；順豐約1800臺；郵政則在10月宣布，將在未來3年—4年集中采購7000臺。
新石器和九識智能兩家頭部無人車企業(yè)在今年獲得多輪、數(shù)億元大額融資，邁入獨(dú)角獸行列。其中，新石器完成10億元C+輪融資、超6億美元D輪融資，截至發(fā)稿前，后者仍是中國自動駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資；九識智能則在今年完成兩次B輪融資，總計達(dá)4億美元。
降低虧損、補(bǔ)充人力
使用無人車送快遞的省份不止在新疆。在甘肅，同樣可以看到它們穿梭于村鎮(zhèn)的身影。
早在2023年，極兔速遞嘉峪關(guān)市網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人郭海英就開始關(guān)注無人車。2024年初便購買了第一臺，裸車及5年服務(wù)費(fèi)共計15萬元，這是一筆不小的投入。用了一個月后，她果斷買了第二臺、第三臺。2025年，她直接在直播間下單了第四臺，而這時，裸車加上服務(wù)費(fèi)已降至不到10萬元，總價比一年前便宜了三分之一。
便宜、有用，是郭海英不斷復(fù)購的原因。相比大貨車要湊夠1500件包裹才發(fā)車，無人車裝滿600件即可出發(fā)，一天能跑三四趟。無需司機(jī)、不挑時間、不怕辛苦，哪怕是最偏遠(yuǎn)的村莊，它也能精準(zhǔn)識別路線，準(zhǔn)時送達(dá)。
如今，在郭海英管理的網(wǎng)點(diǎn)，所有農(nóng)村件都由無人車發(fā)貨。每天，4臺無人車從嘉峪關(guān)市快遞物流園發(fā)車，覆蓋該市3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)6個驛站。以往，因為路程遠(yuǎn)，快遞送至最遠(yuǎn)一個村子，往返一趟需要5個多小時，并且件量也少、很不劃算。現(xiàn)在，用無人車配送，即使包裹裝不滿一車，跑一趟也只需幾塊錢電費(fèi)，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛的油耗。
郭海英算了一筆賬，使用無人車一年能省2.5萬元油費(fèi)、2萬元保險與保養(yǎng)費(fèi)用以及2萬元人力成本，回本指日可待。
而驛站側(cè)也發(fā)生了變化，過去村民取件時間不確定，快遞員常需全天守候，農(nóng)村快遞員難以招到合適的人。現(xiàn)在村里有自助快遞柜，無人車到了，驛站的人再上班把快遞放進(jìn)快遞柜里，每天只需兩小時，村里的小賣部老板就能兼任。
在敦煌，快遞網(wǎng)點(diǎn)還面臨另一個難題——招不到人。敦煌市極兔速遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人劉軍曾開出每月6000元的工資，依然沒人愿意送快遞。當(dāng)?shù)厝舜蠖鄰氖侣糜喂ぷ鳎糜问杖胴S厚，自然不愿意送快遞。現(xiàn)在，3臺無人車承擔(dān)了這一網(wǎng)點(diǎn)40%以上的派送任務(wù)，員工只需裝卸即可，降低了用工門檻。
無人車的使用并不局限于西北地區(qū)。在深圳、青島等地，無人車也在逐步成為城市物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
在山東青島市，新石器部署的車輛已突破1200臺，使得青島成為全球無人駕駛車輛最密集的城市之一。今年7月，滴滴送貨與新石器在青島啟動試點(diǎn)合作，在平臺上開通“無人配送”選項，用戶可通過滴滴App下單，系統(tǒng)則按需調(diào)用無人車定點(diǎn)派送。
這一試點(diǎn)聚焦于“司機(jī)不便接單”的細(xì)分場景：高溫、高峰期、夜間和一些偏遠(yuǎn)位置的任務(wù)，無人車成為運(yùn)力補(bǔ)位。例如，青島一處食材供應(yīng)鏈倉庫，每晚11點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)之間，要給4所學(xué)校配送新鮮蔬菜。夜班司機(jī)很難找，配送時效難以保障，現(xiàn)在，無人車解決了這個問題，可以按固定線路準(zhǔn)時發(fā)車、按時抵達(dá)。
另據(jù)10月深圳市發(fā)布的《功能型無人車運(yùn)行與發(fā)展報告》，深圳已開放1257條無人車行駛路線，全市投放的798臺功能型無人車中，超過一半是無人物流車。其中，順豐目前運(yùn)營135臺無人車，主要服務(wù)于封閉園區(qū)內(nèi)最后一公里的配送、樓宇的最后100米配送、網(wǎng)點(diǎn)到下級站點(diǎn)的最后3公里配送、場地到網(wǎng)點(diǎn)的線路運(yùn)輸、短駁運(yùn)輸?shù)葓鼍啊ｍ権S官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，無人車配送訂單量達(dá)到68萬單，環(huán)比增長55%。
多樣化落地場景背后，是無人車技術(shù)的持續(xù)演進(jìn)。
九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人、COO張旭琛告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，九識智能幾乎每年都會對車型做一次完整迭代，包括傳感器布局、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和整車適配能力，使無人車能夠更穩(wěn)定地應(yīng)對不同地區(qū)的氣候與路況。從2023年底起，九識智能陸續(xù)在-30℃、冰雪覆蓋期長的遼寧阜新等地投放車輛，開展常態(tài)化運(yùn)營。截至2024年上半年，這批無人車已在極寒環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行超過半年，出廠即可在-30℃至60℃的溫度區(qū)間內(nèi)工作。
硬件之外，九識智能的軟件也保持高頻更新節(jié)奏。張旭琛表示，自動駕駛算法基本維持“月更”。針對北方常見的風(fēng)沙、霧雪等天氣，其軟件可以通過大量實(shí)路數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化識別模型，讓車輛在能見度低、反射干擾多的情況下仍能保持穩(wěn)定避障。目前，九識智能在全國累計部署的1.5萬多臺無人車正在不同氣候帶的真實(shí)道路上持續(xù)運(yùn)行，回傳的數(shù)據(jù)會用于下一輪算法訓(xùn)練與車型改進(jìn)。
解決路權(quán)難題，才能順利運(yùn)營
無人車其實(shí)已不是新鮮事。早在2018年，新石器就推出過無人配送車，但彼時價格高、政策不明朗，很難真正跑起來。而真正的突破，也往往來自于一線的嘗試。
酒泉市極兔快遞負(fù)責(zé)人毛建東，是西北地區(qū)最早“吃螃蟹”的人。2023年，他花了22萬元購買了第一臺無人車。
與真人駕駛的汽車一樣，無人車也需要牌照。毛建東稱，他曾和酒泉市政府多次溝通，安排特定工作團(tuán)隊負(fù)責(zé)無人配送車的日常調(diào)度、故障處理和安全巡查，對無人配送車的運(yùn)行過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和管理，并向政府部門提交承諾書，保證無人車出事故后能找到人，此后，無人車才正式運(yùn)行。
新疆精河縣的蘭樹新也經(jīng)歷了類似的過程。購入首臺無人車后，他與廠家團(tuán)隊一同采集路況，定制行駛路線，同時也與當(dāng)?shù)剜]政、交通、公安等部門連續(xù)召開研討會，觀摩與測試持續(xù)了近一個月，才最終獲準(zhǔn)上路。
隨著西北多個縣市相繼出現(xiàn)無人車，寧夏、青海等地的快遞網(wǎng)點(diǎn)也開始觀望。今年下半年，極兔速遞甘青寧區(qū)域公共事務(wù)負(fù)責(zé)人黃金銀組織了兩場無人車發(fā)車儀式，青海、寧夏都有快遞公司前來觀摩，他們都在考慮能不能使用無人車。但能否真正落地，最終仍取決于當(dāng)?shù)卣欠耖_放路權(quán)。
截至2025年上半年，全國已有上百個城市開放無人配送車輛路權(quán)，但分布極不均衡。
以甘肅為例，14個地級市中，酒泉、張掖、嘉峪關(guān)、敦煌等少數(shù)地區(qū)已經(jīng)開放。這些允許上路的城市有一些共同點(diǎn)：地廣人稀、山地較少、交通路況好。此外，政府對無人車上路持積極態(tài)度。例如，嘉峪關(guān)市政府去年印發(fā)《嘉峪關(guān)市促進(jìn)郵政快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施（試行）》，對郵政快遞企業(yè)購置無人車、無人值守智能化設(shè)備等且投資額達(dá)100萬元以上的，按投資額的5%予以一次性補(bǔ)助，單個企業(yè)最高不超過20萬元。
政策放行是第一步，真正讓這項技術(shù)“跑上路”的，更多的是一線快遞員、站點(diǎn)經(jīng)營者的探索。為了讓無人車盡可能安全，經(jīng)營者們在車身上貼上了自己手機(jī)號碼，以便行人遇到問題時可以聯(lián)系到人。設(shè)計快遞運(yùn)輸路線時，他們會避開繁華路段，不走商圈，不走學(xué)校……不好停車的地方也盡量不跑，同時避開早晚高峰期。
“不能因為某一家的車不守規(guī)矩，影響了全市的無人車上路。”郭海英說，謹(jǐn)慎且規(guī)范使用無人車，這是快遞老板們心照不宣的規(guī)矩。
在各地政策差異極大的情形下，無人車企業(yè)也希望推動制度制定及一線試點(diǎn)。
新石器一方面參與國家與地方層面的無人配送車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路測細(xì)則制定，另一方面組建了本地化對接團(tuán)隊，配合交通、市場監(jiān)管等部門調(diào)整備案材料與車輛參數(shù)。面向中通、圓通等加盟制快遞體系，新石器采用總部認(rèn)證與區(qū)域試點(diǎn)的方式，以便不同站點(diǎn)可自行決定是否引入無人車。
張旭琛介紹，無人配送車進(jìn)入網(wǎng)點(diǎn)后，最先接觸它們的是快遞員、共配中心和驛站員工，他們能直接感知到操作難度與配送效率。只需經(jīng)過簡單培訓(xùn)，網(wǎng)點(diǎn)員工就可通過手機(jī)App完成運(yùn)營、調(diào)度等核心操作；一旦出現(xiàn)異常，5公里范圍內(nèi)可找到維修點(diǎn)與備件支撐。
例如，在四川大涼山，當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)在使用無人車運(yùn)輸快遞的同時，發(fā)現(xiàn)還能順路幫助果農(nóng)送水果，便主動推進(jìn)，解決路權(quán)難題。九識智能隨即優(yōu)化了產(chǎn)品和線路規(guī)劃，使車輛更適配山地路況，最終促成了落地。
硬件成本下探、企業(yè)探索新模式
今年9月，新石器和九識智能先后宣布已實(shí)現(xiàn)1萬臺車下線交付，1萬臺的交付量是無人車從試驗走向規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵里程碑。
無人車能在快遞行業(yè)普及，一個主要原因是降價。2018年，一輛用于末端配送的無人車（含服務(wù)費(fèi)）價格高達(dá)百萬元；到2019至2021年，降至20萬—30萬元。進(jìn)入2025年，價格進(jìn)一步下探。新石器的主力車型裸車定價區(qū)間在4萬—7萬元左右。
新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，這背后是多重因素共同作用的結(jié)果。一方面，激光雷達(dá)、攝像頭等核心硬件成本降價，為整車大幅降價提供了可能。早期，由于激光雷達(dá)和自動駕駛計算平臺等核心模塊依賴外采，一輛無人車硬件成本一度超過30萬元，而目前已降至約7萬元。隨著技術(shù)日趨成熟，無人車對高精度硬件的依賴程度有所降低，整車成本空間被進(jìn)一步打開。
另一方面，規(guī)模化生產(chǎn)帶來的制造成本攤薄也同樣關(guān)鍵。新石器將無人車頂部的自動駕駛模塊與底部的車體結(jié)構(gòu)模塊做了高度標(biāo)準(zhǔn)化，可在多款車型之間通用；其無人車工廠全面采用了自動化標(biāo)定設(shè)備，大幅度縮短了傳感器標(biāo)定時間，產(chǎn)線節(jié)奏顯著提升，最快10分鐘可下線一臺車。
在此基礎(chǔ)上，自研的新一代計算平臺開始替代昂貴的進(jìn)口模塊。前述新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，相比成本高峰期，核心部件成本已下降了約七成，配套L4級無圖自動駕駛技術(shù)方案，使綜合成本進(jìn)一步降低了50%以上。
另一條推進(jìn)普及的路徑，則來自商業(yè)模式創(chuàng)新。去年，九識智能首次采用“低硬件價格+軟件訂閱”模式。以最新推出的E6車型為例，裸車與完全自動駕駛服務(wù)月費(fèi)，按5年計算總成本為12.78萬元，相當(dāng)于一二線城市快遞員的年薪。張旭琛表示，上一代整車包含五年服務(wù)的打包方案超過20萬元，新的模式加上免息金融方案，降低了客戶的一次性投入，使得更多用戶愿意嘗試。
隱憂與期待
無人車在快遞行業(yè)逐漸受到了認(rèn)可，但對其憂慮也從未消弭。
最主要的擔(dān)憂是交通事故。雖然與全國上千萬輛貨車相比，1萬輛左右的無人車只是極小部分。但作為一個新鮮事物，一旦發(fā)生事故，無人車很可能會引起軒然大波。
按照一般推理，無人車如果發(fā)生事故，交通執(zhí)法部門可以很方便地找到快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者，交涉理賠等事宜。接受經(jīng)濟(jì)觀察報采訪的幾位快遞經(jīng)營者，目前還沒有遇到大型事故。只有甘肅嘉峪關(guān)的郭海英談到，無人車出現(xiàn)過小的碰撞，說是出于路人的好奇心，想試試一下無人車的剎車功能，就開車急速轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致無人車發(fā)生了追尾。而這起事故是路人全責(zé)，無人車不需要承擔(dān)責(zé)任。
在法律層面，無人車的事故鑒定仍是模糊的。多位受訪者提到，若未來出現(xiàn)造成人身傷亡的嚴(yán)重事故，責(zé)任究竟由車輛所有者、運(yùn)營方、算法方還是實(shí)際調(diào)度方承擔(dān)，尚并無明確界定。如果出現(xiàn)身亡事故，刑事責(zé)任如何判定？這也是一個全世界都面臨的新問題。
在制度并未完全跟上的情況下，各快遞網(wǎng)點(diǎn)更多采取的是“經(jīng)驗性安全措施”：盡可能減慢無人車的行駛速度，在下雨、下雪天給車裝上防滑鏈，防止類似事故發(fā)生。
盡管存在顧慮，快遞從業(yè)者對無人車的長期趨勢是樂觀的。郭海英從事快遞行業(yè)十多年，一開始是用雙手分發(fā)快遞，后來貨量增大，她便引入了分揀框，再后來引入機(jī)械分發(fā)設(shè)備，再后來引入自助快遞柜……她親眼見證著快遞行業(yè)因裝備升級而效率提升，這使她相信：快遞無人車是不可逆的趨勢。
在使用過程中，無人車仍有一些短板也被一線集中反饋出來。其中最典型的是續(xù)航不足。無人車每天晚上充滿電，白天通常只能完成3趟，第四趟往往因電量不足被迫折返。一些車型標(biāo)稱續(xù)航180公里，但實(shí)際續(xù)航也就約100公里。此外，無人車的車輪轂比較窄，防滑能力不好；車體也比較薄，稍有磕碰，車身上就坑坑洼洼。
與這些現(xiàn)實(shí)問題并行的，是更明確的政策信號。今年以來，商務(wù)部等8部門發(fā)布《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項行動計劃》，將無人配送車納入重點(diǎn)推廣設(shè)備；交通運(yùn)輸部《“人工智能+交通運(yùn)輸”實(shí)施意見》已完成征求意見，或?qū)ψ詣玉{駛物流給予更明確的支持。國家郵政局提出“加快推動無人車、無人機(jī)、智能云倉在行業(yè)規(guī)模化應(yīng)用”的目標(biāo)。從地方實(shí)踐看，核心城市正陸續(xù)出臺示范運(yùn)營、路測管理和商業(yè)化使用細(xì)則，路權(quán)審批也將趨于常態(tài)化。
總體而言，無人車既給快遞行業(yè)帶來了新的運(yùn)力組織方式，也帶來了責(zé)任認(rèn)定等難題。業(yè)內(nèi)已經(jīng)普遍形成了這樣的共識：無人車上路不是終點(diǎn)，而是規(guī)模化應(yīng)用的起點(diǎn)。