近日，北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司成立，注冊(cè)資本為10億元，法人為孟祥峰。據(jù)報(bào)道，北京時(shí)代合資公司中，寧德時(shí)代持股51%，北汽海藍(lán)芯持股39%，京能科技和小米汽車各自持股5%，其業(yè)務(wù)范圍專注于電芯智能制造。

從持股方背景來看，合資公司可謂是陣容豪華，不僅涵蓋了小米汽車和北汽藍(lán)谷這樣的新老車企，還有大名鼎鼎的寧德時(shí)代。

電池企業(yè)和車企上下游客戶深度綁定，是當(dāng)前的常規(guī)操作。以寧德時(shí)代為例，2023年以來，寧德時(shí)代接連宣布與蔚來、北汽集團(tuán)、理想、長(zhǎng)安、陜汽集團(tuán)、福田、哪吒等車企展開合作，合作范圍涵蓋了從電池供應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新到品牌創(chuàng)立、海外市場(chǎng)拓展等多個(gè)領(lǐng)域。如今，這個(gè)名單上又新增了北汽藍(lán)谷和小米汽車兩家車企。

對(duì)于雙方而言，這樣的合作則有利于把精力集中車企和動(dòng)力電池企業(yè)間利潤(rùn)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

而對(duì)于車企來說，由于動(dòng)力電池占總成本比例過高，和電池企業(yè)綁定有利于成本控制和供應(yīng)鏈管理，可以達(dá)到“雙贏”的局面。

小米汽車成最大受益者

合作方中，小米汽車無疑是其中最亮眼的那個(gè)。我們也有理由相信，北京時(shí)代公司的成立，將會(huì)對(duì)小米汽車產(chǎn)能規(guī)劃以及未來產(chǎn)品提升產(chǎn)生重大影響。

小米汽車自從3月底上市以來，市場(chǎng)反響十分熱烈。24小時(shí)大定近9萬輛，市場(chǎng)表現(xiàn)讓業(yè)內(nèi)人士大感震驚。

而小米汽車在交付這塊也給出了滿意的答案。根據(jù)小米汽車方透露，在4月30日，小米SU7發(fā)布后32天，量產(chǎn)的第10000輛整車正式下線。到5月15日，小米汽車再迎里程碑，43天的時(shí)間完成10000輛新車的交付。

按照業(yè)內(nèi)以往的經(jīng)驗(yàn)來看，一款全新車型從正式下線到產(chǎn)量破萬、交付破萬，需要經(jīng)歷一個(gè)產(chǎn)能爬坡期，差不多要五六個(gè)月的時(shí)間，小米汽車卻將這個(gè)周期壓縮到了一個(gè)月左右的時(shí)間。

要知道當(dāng)初小鵬G6剛上市的時(shí)候，產(chǎn)能一直跟不上來，何小鵬本人急得都去工廠親自擰螺絲了。而等到產(chǎn)能上來之后，小鵬G6的熱度也消退了。

由此可見，小米汽車已經(jīng)初步克服了產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)。

目前，小米汽車加快了生產(chǎn)節(jié)奏，工廠計(jì)劃自6月起實(shí)行“雙班模式”，每天生產(chǎn)時(shí)間由8小時(shí)延長(zhǎng)至16小時(shí)，這意味著在雙班制下，滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)下，月產(chǎn)能有望逼近2萬輛。

按照這樣的速度發(fā)展，小米汽車必然要對(duì)相關(guān)零部件供應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，動(dòng)力電池更是重中之重。

據(jù)了解，小米SU7 PRO版和MAX版，使用的都是寧德時(shí)代的電池。所以，后期隨著小米汽車的大量交付，北京時(shí)代電池公司將會(huì)為小米汽車提供穩(wěn)定的電池電芯供應(yīng)。

另外，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品體驗(yàn)的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)電池在續(xù)航、安全和充電速度等方面提出了更高的要求。寧德時(shí)代作為電池行業(yè)首屈一指的頭部玩家，與之合作，在研發(fā)層面也必然能得到更有力的保證。比如小米與寧德時(shí)代合作推出800V電池包，配備了小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，能夠?yàn)殡妱?dòng)車節(jié)約大量空間同時(shí)，保證電池包的安全性。

寧德時(shí)代麒麟電池備受關(guān)注，其續(xù)航性能超出預(yù)期，但同時(shí)也存在著充電速度、充電配套和價(jià)格等方面的問題。

現(xiàn)在的問題是，小米汽車在合資公司中持股比例只占5%，話語權(quán)并不高，未來不排除會(huì)通過其他方式來改變這個(gè)情況。

寧王需要結(jié)交更多朋友

對(duì)于寧德時(shí)代來說，動(dòng)力電池的市場(chǎng)形勢(shì)正在發(fā)生改變。

此前業(yè)內(nèi)人士指出，這兩年動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷降低。2020年動(dòng)力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。主要原因是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，還有俄烏危機(jī)帶來的連鎖反應(yīng)。

總結(jié)來說，就是動(dòng)力電池這兩年出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩和庫(kù)存壓力較大的情況。

當(dāng)市場(chǎng)供大于求的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就變得更加激烈。與此同時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)的集中度也降低了。2024年4月，有40家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，相同比增加4家。整個(gè)一季度，47家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，和去年同期增加了5家。

這說明了一個(gè)事實(shí)，隨著市場(chǎng)增速變緩以及新的對(duì)手入局，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。這和新能源汽車市場(chǎng)的銷量競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)邏輯，要么追求利潤(rùn)，要么追求市場(chǎng)規(guī)模，總而言之要讓自己保留在牌桌上的機(jī)會(huì)。

盡管寧德時(shí)代市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)巨大，數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代4月份的動(dòng)力電池裝車量分別為15.65GWh，以近50%的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)，但是它依然熱衷于和下游車企深度綁定，以保證未來可確定性的訂單和供應(yīng)份額。

有人把寧德時(shí)代和小米以及北汽新能源的合作，比作成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。嚴(yán)格來說，這種說法并不準(zhǔn)確。從北汽新能源目前的市場(chǎng)表現(xiàn)和小米汽車還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)育的角度來看，寧德時(shí)代是在“廣結(jié)善緣”，合資公司背后的關(guān)鍵詞是求穩(wěn)，穩(wěn)住未來增量、穩(wěn)住市場(chǎng)份額。這就像動(dòng)物世界里的猛獸通過各種小動(dòng)作來宣示主權(quán)一樣，先占了再說。

此外，寧德時(shí)代把更多的小伙伴聯(lián)合在一起，也有助于自己完成創(chuàng)新產(chǎn)品的測(cè)試和應(yīng)用。大家可別小看這個(gè)舉動(dòng)，畢竟頭部車企因?yàn)橛兄鄬用娴目剂浚趪L鮮這塊是有顧忌的。而更多的非頭部車企則會(huì)更加激進(jìn)和大膽。市場(chǎng)機(jī)會(huì)往往就是這樣創(chuàng)造出來的。

百姓評(píng)車

現(xiàn)在的中國(guó)車市正在出現(xiàn)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。一方面是價(jià)格戰(zhàn)連綿不絕，所有人都在承受壓力；另一方面是有號(hào)召力的大企業(yè)包括供應(yīng)鏈公司，在尋求機(jī)會(huì)和同盟，盡量擴(kuò)大自身聲勢(shì)，極可能增加留在牌桌上的資本。

所以，如何進(jìn)行市場(chǎng)布局，保證自身良性發(fā)展，就成了一個(gè)重要課題。