按理說，背靠大樹、不缺資金、有資源又有技術(shù)企業(yè)，混的應(yīng)該不會(huì)太差。但從現(xiàn)實(shí)來看，優(yōu)越的出身也不意味著可以輕易取得成功。在汽車行業(yè)，近年來涌現(xiàn)的多個(gè)新興“富二代”汽車制造企業(yè)初期都遇到了一定挑戰(zhàn)。極越汽車也沒能例外。
公開數(shù)據(jù)顯示，去年10月上市至今，極越01的銷量一直在三位數(shù)。上市前兩個(gè)月，極越01的銷量的確呈現(xiàn)了上漲勢(shì)頭。但此后，極越01的銷量急轉(zhuǎn)直下。今年2月，極越01只賣出147輛。今年4月，極越01的銷量為362輛。
需要指出的是，在電動(dòng)化的助推下，中國本土高端車型的認(rèn)可度不斷提高，熱度甚至蓋過傳統(tǒng)豪華品牌。目前，定位在20萬-40萬的電動(dòng)化SUV車型頻出，其中多款車型的銷量都達(dá)到了幾千甚至超過萬輛。相比之下，極越01的市場表現(xiàn)有些相形見絀。
要說起來，作為百度與吉利兩大巨頭合作的品牌，極越可謂集齊了資金、技術(shù)研發(fā)、制造體系等造車新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的幾乎所有先決條件。
在吉利和百度的合力推動(dòng)下，極越汽車前身——集度汽車的造車項(xiàng)目推進(jìn)速度很快。短短一年半時(shí)間，集度汽車首款車型——ROBO-01探月限定版便橫空出世。因造車資質(zhì)問題輾轉(zhuǎn)一年后，ROBO-01變身極越01。此時(shí)，距離集度成立也才兩年半。
從產(chǎn)品來看，極越01也可圈可點(diǎn)。
先說出身。極越01基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)，與極氪001、沃爾沃、極星等品牌最新的純電產(chǎn)品都是姊妹車。
再說設(shè)計(jì)。極越01曾獲得2023紅點(diǎn)獎(jiǎng)、2023iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、2022GOOD DESIGN設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)三項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
但最出彩的，是極越01的智能化水準(zhǔn)。
據(jù)悉，極越汽車在定義極越 01 時(shí)就決定整車做整車級(jí)操作系統(tǒng) SOA，并將其與電子電氣 EEA 融合為智能化架構(gòu) JET，實(shí)現(xiàn)全域、端/云融通。
而且，極越也是特斯拉之后第二個(gè)量產(chǎn)純視覺智駕方案的廠商。極越01采用了基于高清攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等硬件組成的“純視覺”方案，標(biāo)配了“ROBO Drive”智駕系統(tǒng)，并可免費(fèi)訂閱12個(gè)月ROBO Drive Max高階智駕系統(tǒng)。
此外，極越01還深度融合了文心一言、Apollo、百度地圖、小度等技術(shù)能力。
值得一提的是，極越01的系統(tǒng)更新很快。上市不到5個(gè)月，極越01已經(jīng)推送了5次OTA。最新的V1.4.0版本升級(jí)了包括OCC（Occupancy Network 占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）可視化效果、SIMO與文心一言大模型雙向融合等200+項(xiàng)功能。
在極越和百度方面看來，極越01的智能化水準(zhǔn)出于國內(nèi)第一梯隊(duì)。百度創(chuàng)始人李彥宏也曾表示，“集度將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先特斯拉一代”。
這樣的硬核產(chǎn)品力，也給了彼時(shí)的集度汽車CEO夏一平很大信心。他曾表示：“我的目標(biāo)就是每個(gè)月能賣一萬臺(tái)。現(xiàn)在把車造出來真的不用擔(dān)心，但并不是說把車造出來就可以賣的。”此外，夏一平還透露，“2028年集度將具備全年交付80萬臺(tái)汽車機(jī)器人的能力”。
然而，極越01的市場表現(xiàn)并未按照官方的預(yù)期發(fā)展。
在坊間看來，一個(gè)客觀因素是市場競爭較為激烈。當(dāng)前，極越01所在的中大型SUV市場聚集了其姊妹車極氪001、小鵬G9、智己LS6等競爭對(duì)手，同價(jià)位下還有特斯拉Model Y這樣的明星車型。激烈的市場競爭客觀上阻礙了極越01從市場“突圍”的難度。
從另一面看，極越01的智駕核心優(yōu)勢(shì)也未帶來太強(qiáng)的屬性加成。即便極越01的智駕水準(zhǔn)優(yōu)異，但目前還只能在少數(shù)幾個(gè)大城市應(yīng)用。而全國開通PPA，預(yù)計(jì)得等到極越07上市之后。而小鵬、蔚來、華為系品牌智駕系統(tǒng)的開城數(shù)量均多于極越。
此外，由于極越01的保有量并不高，體驗(yàn)到極越智駕系統(tǒng)的用戶也比較有限，智駕系統(tǒng)再先進(jìn)也未直接對(duì)銷量起到刺激作用。
事實(shí)上大家都知道，極越01的銷量低迷，一個(gè)重要的原因便是知名度欠缺，存在感不高。
“在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月，我們有長達(dá)近半年時(shí)間沒有對(duì)外宣傳。用戶對(duì)極越有認(rèn)知也才七個(gè)月，極越 01 上市也才四個(gè)月。”夏一平說道。
今年3月，夏一平在反思極越01銷量低迷的原因時(shí)，將矛頭直指營銷，“當(dāng)一個(gè)用戶進(jìn)入極越門店，思考的第一個(gè)問題不是我要買車，而是這是什么品牌的時(shí)候，這就需要我們解決問題了。”
據(jù)報(bào)道，極越汽車從今年 1 月開始對(duì)整個(gè)營銷和銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大換血，并且由其親自帶隊(duì)，開啟對(duì)營銷和銷售端的變革。3月底至今，極越汽車的營銷端UD-用戶發(fā)展部門和銷售端UO-用戶運(yùn)營部門兩大部門均進(jìn)行了人員調(diào)整。夏一平親自掛帥營銷端UD-用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人；來自特斯拉的Andy.Gao出任銷售端UO-用戶運(yùn)營部門負(fù)責(zé)人。
除了組織變革，夏一平認(rèn)為銷售方式需要相應(yīng)調(diào)整，“過去很多門店是以簡單粗暴的優(yōu)惠政策吸引用戶，賣東西賣錯(cuò)了”，夏一平說道，“極越01要賣體驗(yàn)而不是賣硬件。”
夏一平主抓銷售之后提出了新的銷售要求，“用戶可以不買車，但用戶離開的時(shí)候要對(duì)品牌有認(rèn)知”，同時(shí)也加大直播力度宣傳智能化賣點(diǎn)以吸引科技人群。
另外，即將上市的極越第二款車型——極越07也將為極越汽車帶來新的增量。但在業(yè)內(nèi)看來，極越還需要一段時(shí)間走出陣痛期。