2024 年日產(chǎn) Z Nismo 評測：一位中年馬拉松運動員
Nismo Z 比其更新的競爭對手更貴，它給人的感覺像是某件事的結束而不是開始。

眾所周知，“新款”日產(chǎn)Z 并非市場上最新穎的跑車。對于售價 4.5 萬美元的基礎款車型，我們大多愿意忽略其經(jīng)過翻新的 370Z 底盤，而選擇其華麗的外形和喚起的懷舊情懷。在平價跑車被擠壓和淘汰的時代，我們只是感激它的存在。我很高興和你在一起，山姆懷斯·甘吉。在這里，一切結束。

但頂級的、僅配備自動擋、售價 66,000 美元的 Nismo 賽道特供車呢？我對此持懷疑態(tài)度。它真的能與 GR Supras、Mustang Dark Horses 和 BMW M2 相媲美嗎？然而，就像一位 40 歲的奧運選手偷偷登上領獎臺一樣，Nismo Z 給人帶來了驚喜。它決心證明那些討厭它的人是錯的，盡管它有一些明顯的缺陷，但你還是不得不尊重它的努力。

基礎
自第一款 240 以來，Z 系列一直散發(fā)著朋克、弱者的能量，讓保時捷和其他更昂貴的汽車黯然失色。不過，現(xiàn)在 Z 系列已經(jīng)是老派車型，經(jīng)過精心打磨，如果你是房間里年紀最大的人，你很難給人留下弱者的印象。

讓我們回顧一下 Z 的內飾層次。基礎車型分為兩個級別：運動和性能。運動是基本款車型，配備 18 英寸車輪、400 馬力和布質座椅，標價為 44,110 美元。如果再多花 10,000 美元，性能版車型將配備急需的限滑差速器、19 英寸鍛造車輪、更好的 Akebono 剎車、真皮座椅和空氣動力學套件。

再加 14,000 美元，Nismo 可為您提供 Recaro 座椅、20 馬力（總功率 420 馬力）（輪胎很棒）、大一英寸的前轉子、外觀漂亮的 Rays 輪轂和霸氣十足的車身套件。除了螺栓固定升級外，Nismo 還對底盤進行了大修，加固了前核心支撐和后地板，增加了更堅固的發(fā)動機支架和運動懸架，彈簧剛度更高，阻尼更大。這種加固使 Nismo Z比配備自動擋的 Performance 車型重100 磅，比配備手動擋的車型重 168 磅。

您可能已經(jīng)聽說，Sport 和 Performance Zs 可選配六速手動或九速自動變速器，而 Nismo 則獨家配備自動變速器，即梅賽德斯-奔馳授權的濕式離合器裝置。稍后將詳細介紹。

駕駛日產(chǎn) Z Nismo
如果你身高超過六英尺，那么進入 Nizmo（簡稱）就像戴上頭盔一樣，盡管它的座艙不像 Supra 那樣幽閉。得益于 Recaros 的低高度，駕駛位置很棒。一旦移動，這款熱銷的 Z 從一開始就更銳利、更緊湊、更具運動感。德語術語“gestalt”將某事物定義為大于其各部分之和，這描述了 Nismo 的變化。從紙面上看，20 馬力和一些懸架調整聽起來并不多，但它在無形中卻有所作為。

一年前我駕駛的 Performance 車型感覺很柔和，車身動作和行駛順從性都很好，而 Nismo 則完全是一輛跑車。它轉彎迅速，在快速左右轉換時不會陷入慣性矩。加速和制動時下蹲和俯沖也明顯減少。轉向響應精確偏離中心，質感和流暢度令人耳目一新。Alcantara 輪圈也不是什么腫脹的團塊——它恰到好處地薄，盡管我不敢想象經(jīng)過幾年手掌汗水后，它的毛會是什么樣子。