前不久，寶馬帶著 BMW M Hybrid V8 賽車重返勒芒 24 小時(shí)耐力賽，這是寶馬時(shí)隔 25 年，再次站在勒芒最高組別的起跑線上。

這輛混動(dòng)賽車既是為寶馬再創(chuàng)賽道傳奇的「戰(zhàn)車」，更是「M」高性能電動(dòng)化的代表，它不僅采用了 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還結(jié)合了電機(jī)、逆變器和高壓電池包，擁有 640 馬力和 650 牛米，最高時(shí)速可達(dá) 345km/h。

今天，寶馬將一套與勒芒賽車同源的動(dòng)力系統(tǒng)放進(jìn)了一輛四門行政轎車?yán)铮屗蔀榱藢汃R國內(nèi)現(xiàn)役加速最快的量產(chǎn)車型。

那就是第七代的寶馬 M5（G90）。

加電機(jī)，是獲取動(dòng)力最直接的方式

沒錯(cuò)，全新一代寶馬 M5 變成了一輛插電混動(dòng)車，其混合動(dòng)力系統(tǒng)由 4.4 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成。

其中，高性能電機(jī)被集成在 8 速 M Steptronic 手自一體變速箱中，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的 M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓技術(shù)，讓新 M5 的最大輸出功率較前代車型有顯著提升，達(dá)到了驚人的 727 馬力，峰值扭矩更是提升了 250 牛米，達(dá) 1000 牛米，零到百公里加速時(shí)間為 3.5 秒。

仔細(xì)檢查配置表可以發(fā)現(xiàn)，這臺 S68（S68B44T0）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為 577 馬力，轉(zhuǎn)速被限制在 7200rpm，在 1800-5400rpm 之間能夠迸發(fā) 750 牛米的峰值扭矩。

果然，想要快，加電機(jī)就行。

輸出功率的提升帶來了更強(qiáng)勁的后段加速性能，新 M5 在 0-200km/h 加速表現(xiàn)比前代車型更快，僅需 10.9 秒，極速被限制在 250km/h，選裝 M 駕駛套件后可將限速放寬至 305km/h。

寶馬還表示，在 5 檔下，G90 M5 從 80km/h 加速到 120km/h 只要 2.9 秒，如果在 4 檔下，這一數(shù)字將降至 2.2 秒。

新 M5 這套動(dòng)力系統(tǒng)一共有五種駕駛模式，包括純電、混動(dòng)（默認(rèn)）、和 eControl 省電模式，動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)增強(qiáng)這兩個(gè)模式只有選裝了 M 駕駛套件后才能開啟。

需要注意的是，新車在純電模式下的加速能力比正常情況下要慢得多，極速僅 140km/h，而且通常需要更加「買菜」的速度才能達(dá)到寶馬所聲稱的 60km 的 WLTP 純電續(xù)航里程，在更為嚴(yán)格的 EPA 測試工況下，其純電續(xù)航里程只有 40km。

這 40 公里的純電續(xù)航來自一塊容量為 18.6kWh 的鋰離子電池，它被放置在車身底部以降低車輛重心，支持交流慢充，以 7.4kW 的功率充滿電需要 3 小時(shí) 15 分鐘，暫不支持直流快充。

好消息是，新 M5 駕駛模式的自定義程度非常高，油門、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向和剎車都可以進(jìn)行自定義，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸的自定義動(dòng)力分配。

另外還有一個(gè)全新的 Boost Control 功能，在 32km/h 到 144km/h 這一速度范圍內(nèi)，駕駛員可以通過方向盤左側(cè)的撥片來啟用這一功能，將動(dòng)力、傳動(dòng)和底盤系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)置到最運(yùn)動(dòng)的檔位，來推動(dòng)這輛接近兩噸半的猛獸。

是的，將大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組合在一起，必然會帶來重量問題。寶馬表示，G90 M5 在美國的重量為 2445kg（美規(guī)的電池為 14.8kWh），在歐洲的重量為 2425kg。

對于新 M5 這 5 米長、近 2 米寬的尺寸來說，這依舊是一個(gè)不太理想的數(shù)字，快趕上一輛蘭德酷路澤了，比上一代車型重了半噸多，甚至比純電動(dòng)的 2024 款 i5 M60 xDrive 還要重。

但寶馬聲稱，在他們的調(diào)教功底面前，這點(diǎn)重量算不上什么問題。

再重，也要好開

在全新寶馬 M5 的前端，有一塊加固件橫跨減震器和防火墻，塔頂中間以及機(jī)艙的中后部，寶馬都使用了一系列加強(qiáng)件來強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。車輛后部則配備了獨(dú)特的底盤橫梁，以及為后備廂增加的額外加固件。

此外，新 M5 的車身結(jié)構(gòu)也要更加堅(jiān)固，底盤與車身的連接和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與前軸副車架的連接，都有著出色的扭轉(zhuǎn)剛度。可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與 Servotronic 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，確保路感反饋和精準(zhǔn)的指向性。

底盤方面，新 M5 用上了配備電控阻尼器的自適應(yīng) M 運(yùn)動(dòng)懸架，電磁控制閥會實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛阻尼。動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速使后輪與前輪同步或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪的最大轉(zhuǎn)向角為 1.5°，可在高速提升操穩(wěn)性，并在一定程度上減小轉(zhuǎn)彎半徑。

新 M5 這次采用的 M xDrive 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)針對發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行了特別調(diào)教，可迅速將巨大的動(dòng)力精準(zhǔn)地分配到四個(gè)車輪上。后軸的差速器也能夠顯著提升車輛的操控性。

由于車重大幅增加，新 M5 制動(dòng)系統(tǒng)也得到了升級，前軸配有 6 活塞固定卡鉗和一個(gè) 410mm 的剎車盤，后軸則是一套單活塞浮動(dòng)卡鉗。

你還可以額外付費(fèi)選擇一套 420mm 的碳陶剎車盤來提升制動(dòng)系統(tǒng)在激烈工況下的耐久性，其重量也要比標(biāo)配的鋼制剎車片輕了 25kg，卡鉗也換成了標(biāo)志性的金色。

新 M5 所用的輪轂也有變化，前輪維持在 20 英寸，但后輪增大到了 21 英寸，分別配備 285/40 R20 和 295/35 R21 輪胎。

新 M5，看起來就很「M」

不出所料，新 M5 的外觀比普通的 5 系更為激進(jìn)，前輪寬度增加了 7.62 厘米，后輪寬度則增加了 4.83 厘米。那獨(dú)特的 M 格柵、分體式的后擴(kuò)散器和四出排氣，看起來就不是一輛普通的 5 系。

雖說有一些人希望寶馬能夠回到線條更簡單、更干凈的時(shí)代，但現(xiàn)在你只能試著去接受了。

內(nèi)飾上，新 M5 看起來與普通 5 系類似，但碳纖維用量明顯增加。方向盤為全新三輻 M 真皮方向盤，底部平坦，12 點(diǎn)鐘位置有紅色標(biāo)記。拇指兩側(cè)的可編程 M 按鈕和后方的換擋撥片都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，手邊的換擋小撥桿也取代了 F90 上「笨重」的換擋桿。