“坐奔馳，開(kāi)寶馬”，恐怕要在智能電動(dòng)化時(shí)代對(duì)調(diào)一下了。
2021年底，奔馳EQS上市，目前全系售價(jià)88.1萬(wàn)至156.6萬(wàn)元。從它身上，我們感受到了奔馳追求低風(fēng)阻帶來(lái)的極致續(xù)航和操控樂(lè)趣，甚至以“犧牲”大氣沉穩(wěn)的外觀為代價(jià)。
而寶馬i7則是2022年底亮相，目前全系售價(jià)94.9萬(wàn)至189.9萬(wàn)元。它以高挑的身姿，營(yíng)造極為“奢華”的座艙，尤其是后排空間。讓坐在這里的乘客，能夠獲得最極致的舒適和享受。
此前我們體驗(yàn)了奔馳EQS的特點(diǎn)，今天就來(lái)感受下寶馬i7的魅力。
重型旗艦
如果以普通轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)看寶馬i7，它顯然比較“另類(lèi)”。只因它太“高”了，車(chē)身高度達(dá)到了1548mm，再加上5391mm的車(chē)長(zhǎng)，以及1950mm的車(chē)寬，寶馬i7在大型車(chē)市場(chǎng)里，都算是“大塊頭”。
其實(shí)沒(méi)有對(duì)比，也沒(méi)有概念。奔馳EQS車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為5227（5224）/1926/1512mm；2024款保時(shí)捷Panamera 4 E-Hybrid最大尺寸為5199/1937/1432mm；就是看起來(lái)“虎頭虎腦”的賓利飛馳，也是5316/1978/1483mm的“身材”，只比寶馬i7寬一些而已。
有如此的“身材”，也有更多傲人的資本。就比如3215mm的軸距，以及看起來(lái)更開(kāi)闊的座艙，尤其是頭部和橫向空間，兩位乘客挨不著，頭和車(chē)頂也碰不到。
還有就是更“能裝”了。這里說(shuō)的可不是常規(guī)的“儲(chǔ)物空間”，而是給“掛件”提供的施展空間。最典型的就是「BMW懸浮式巨幕」，一塊可以從車(chē)頂向下翻的寬幕顯示屏。為了打開(kāi)它，雖然需要讓前排座椅別超過(guò)B柱，甚至還得再往前。但這只是為了看起來(lái)更舒服，或者更護(hù)眼。
另外像手機(jī)無(wú)線充電，前后扶手箱，全彩平視顯示系統(tǒng)，BMW自然交互系統(tǒng)，甚至有著璀璨水晶質(zhì)感的內(nèi)飾組件，它們放在寶馬i7的車(chē)內(nèi)，并不會(huì)顯得過(guò)于“擁擠”，或是眼花繚亂。這還是“身材”的功勞，讓這些物件可以“錯(cuò)落有致”，“相映成趣”。
這些能給駕駛者和乘客帶來(lái)什么呢？我覺(jué)得最重要的就是“難得的放松感”。像寶馬i7這種車(chē)，通常都是精英人士的日常座駕，他們無(wú)論是公務(wù)、商務(wù)還是家務(wù)出行，總是節(jié)目繁多，走到哪里或許都是矚目的焦點(diǎn)。只有坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的一刻，才能卸下“面具”或“盔甲”，做回自己。
而寶馬i7真的可以做到這一點(diǎn)，當(dāng)我們打算開(kāi)車(chē)回家、接著去新地方，或是在后排休息，看個(gè)電影追個(gè)劇的時(shí)候，這個(gè)沒(méi)有“配置成堆”的座艙，能讓駕乘人都獲得“松弛感”，開(kāi)車(chē)更專(zhuān)注，坐車(chē)更享受。
所以無(wú)論是車(chē)身比例，還是造型設(shè)計(jì)上的厚重，亦或是“夠大”的座艙，都讓寶馬i7像一艘「重型旗艦」，給我們帶來(lái)從容、寬敞、踏實(shí)和輕松感。
動(dòng)若“范戴克”
世界足壇有個(gè)很著名的梗——“航母調(diào)頭”，以此形容身高193cm，體重100kg的英格蘭“重型中衛(wèi)”馬奎爾轉(zhuǎn)身慢，行動(dòng)遲緩。
“猶如航母般的行動(dòng)力”，這也是我剛看到寶馬i7的擔(dān)憂。畢竟這是輛裸車(chē)售價(jià)近190萬(wàn)的豪車(chē)，就算平常都是經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)開(kāi)，如果行動(dòng)不便，也會(huì)增加不少負(fù)擔(dān)。
好在寶馬i7是“范戴克”，不是“馬奎爾”。
首先這款車(chē)操控起來(lái)有著與身形極度“不匹配”的靈活性，雖然方向盤(pán)手感偏沉一些，但指向很精準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有虛位，可以“指哪走哪”。而且當(dāng)寶馬i7“走小道，拐小彎”的時(shí)候，它的長(zhǎng)度和寬度并不會(huì)增加判斷轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)的難度。相反由于良好的“前后懸”比例，寶馬i7有很好的循跡性，只要稍加熟悉車(chē)頭和前輪的位置，再加上比較豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛者很快就能讓寶馬i7實(shí)現(xiàn)瀟灑漂亮的過(guò)彎，肆意穿行在大街小巷。
其實(shí)這種靈活性，并非因?yàn)閕7是一款純電車(chē)型。在燃油車(chē)時(shí)代，寶馬7系同樣具備精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，這是寶馬骨子里的基因和底色。
在此基礎(chǔ)上，寶馬i7還有讓人印象深刻的“穩(wěn)定”，就是無(wú)論駕駛者如何“擺弄”這輛車(chē)，它只有極小的車(chē)身擺動(dòng)，大多數(shù)時(shí)間都是保持不動(dòng)。這主要得益于它的自適應(yīng)雙軸空氣懸架，頂配版還有「魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)」，它們?cè)砗芎?jiǎn)單，就是通過(guò)智駕傳感器發(fā)現(xiàn)路面起伏、顛簸之后，快速調(diào)整懸架強(qiáng)度，來(lái)穩(wěn)住車(chē)身。
當(dāng)然寶馬i7底盤(pán)懸架的“機(jī)械素質(zhì)”也是天花板級(jí)別的，前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，幾乎是所有D級(jí)旗艦轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置了。
所以寶馬i7在操控上展現(xiàn)的，就是“穩(wěn)而不笨，沉卻不重”。這一方面是增強(qiáng)了舒適，更關(guān)鍵的是確保了出行的安全，而且是前后排，駕乘人都安全。
動(dòng)力部分，雖然寶馬i7搭載的雙電機(jī)輸出功率最強(qiáng)可以達(dá)到485kW，峰值扭矩能到1100Nm，零百加速時(shí)間僅需4.7s，但它的高級(jí)之處，并非“澎湃”，更不是“兇猛”。
而是精準(zhǔn)拿捏動(dòng)力輸出的“細(xì)膩”。
無(wú)論在哪種駕駛模式下，寶馬i7的加速踏板都特別“跟腳”，稍微一踩就有推力，一抬腳立馬就收力，加減速的過(guò)程非常絲滑。這不僅是電門(mén)開(kāi)合度的作用，更是電控對(duì)我們動(dòng)力需求的靈敏感知。
這種細(xì)膩有兩個(gè)好處，當(dāng)車(chē)內(nèi)沒(méi)有其它乘客，車(chē)主想“撒歡兒”的時(shí)候，“跟腳”的動(dòng)力會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的信心，同時(shí)及時(shí)充沛的動(dòng)力，也能讓我們進(jìn)行高效的并線換道，尋找最佳路線。
而對(duì)于專(zhuān)職駕駛員來(lái)說(shuō)，“跟腳”的動(dòng)力就意味著更容易找到控制速度的節(jié)奏，也就可以更輕松地確保車(chē)輛「行得穩(wěn)」。這放在以往燃油車(chē)時(shí)代，是需要駕駛員經(jīng)年數(shù)月的經(jīng)驗(yàn)積累，以及達(dá)到“人車(chē)合一”的境界后，才能具備的能力。
范戴克是當(dāng)今中后衛(wèi)的標(biāo)桿，轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)炙手可熱的傳奇球員。他讓每個(gè)球隊(duì)和主教練“垂涎”的，絕不是冠絕同行的身體素質(zhì)，而是極高的效率和極低的失誤率，是最可靠、最穩(wěn)妥的后方核心，同時(shí)也能在球隊(duì)得分困難的時(shí)候，去攻城拔寨。
而寶馬i7在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上的表現(xiàn)，很有范戴克的味道，以“全能”帶來(lái)頂級(jí)駕乘質(zhì)感。
悅后排，做到極致
最后我們來(lái)聊聊座艙配置，作為一個(gè)“旗艦級(jí)”選手，寶馬i7很多做工用料毋須詳解，這里重點(diǎn)說(shuō)它帶給我們的“新節(jié)目”。
首先肯定就是后排這個(gè)「懸浮式巨幕」。它平常都是“平躺”在寶馬i7的車(chē)頂上，當(dāng)有需要的時(shí)候，可以順著兩側(cè)的滑軌展開(kāi)，這套動(dòng)作本身就很有儀式感。等屏幕完全擺在我們面前之后，它的開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)，包括正式操作頁(yè)面的清晰度、配色和布局，都很高級(jí)。
如果乘客對(duì)屏幕的角度不滿意，還可以通過(guò)車(chē)門(mén)上的扶手觸控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括屏幕上下邊的角度，以及整體的遠(yuǎn)近等。同時(shí)這里還能作為屏幕的遙控器，不僅能操作愛(ài)奇藝等應(yīng)用，甚至 還能調(diào)整屏幕畫(huà)面比例、位置和亮度。
這塊屏實(shí)際用起來(lái)很舒服，它甚至?xí)屇悴挥勺灾鞯?ldquo;趟”在后排座椅里，頭放在柔軟的頭枕上，全身放松地看看電影，追追劇。或是在舒緩的音樂(lè)氛圍中，輕輕閉上眼睛，休息一下。
其實(shí)開(kāi)著視頻，后排乘客同樣也很容易入睡。這不僅是因?yàn)槠聊唬瓮瑯?ldquo;功不可沒(méi)”。先不論材質(zhì)用料，光是座椅靠背的角度、坐墊的長(zhǎng)度，以及填充物的軟硬度，都非常符合人體曲線，特別是身材高大乘客的需要。
所以這些座椅即便看起來(lái)沒(méi)有“很大很強(qiáng)”的側(cè)部支撐，卻仍然能讓乘客穩(wěn)如泰山，車(chē)在路上穿梭，車(chē)內(nèi)人恍然不知。這么舒服，誰(shuí)又能逃過(guò)睡神的誘惑呢？
再說(shuō)回這個(gè)5.5英寸的扶手觸控屏，它儼然是個(gè)鑲在扶手上的智能手機(jī)。除了控制「懸浮巨幕」以外，它還可以操作多媒體、藍(lán)牙電話、場(chǎng)景模式（MY MODES）、遮陽(yáng)簾、車(chē)內(nèi)燈光和后排空調(diào)。
這些操作都比較流暢，關(guān)鍵是它們并不會(huì)因?yàn)?ldquo;屏小”，導(dǎo)致觸控按鍵都擠在一起，出現(xiàn)誤觸的情況。相反這些觸點(diǎn)很靈敏，只要按圖示點(diǎn)擊，就能得到正確的反饋和響應(yīng)，最典型的就是座椅調(diào)節(jié)。
另外這款車(chē)還有很多恰到好處的“貴氣”元素，比如調(diào)節(jié)座椅和智能交互系統(tǒng)的內(nèi)飾件，Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)，還有不點(diǎn)亮也能“buling buling”的水晶日間行車(chē)燈。它們就像很多歐洲宮殿里的水晶吊燈，好看實(shí)用，烘托氣氛，不會(huì)喧賓奪主。
其實(shí)Bowers&Wilkins的4D音響系統(tǒng)也是如此，它的揚(yáng)聲器被這些鏤空飾板和水晶“搶?xiě)?rdquo;，但卻能實(shí)現(xiàn)身臨其境的音場(chǎng)，以及細(xì)節(jié)和層次感豐富的音質(zhì)。這套音響系統(tǒng)也讓車(chē)機(jī)的無(wú)損音質(zhì)音樂(lè)和超高清視頻發(fā)揮最大功力。
不過(guò)寶馬i7還有一些可以提升的地方，比如這個(gè)過(guò)于積極的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，哪怕是車(chē)?yán)锶藗冊(cè)诹奶斓臅r(shí)候，也會(huì)不經(jīng)意間喚醒語(yǔ)音助手。關(guān)鍵是這些喚醒詞實(shí)在太難找到規(guī)律了，再加上它的靈敏度很高，有時(shí)候會(huì)造成些小困擾。
另外就是它的自動(dòng)開(kāi)合式車(chē)門(mén)，雖然寶馬很貼心地為大家準(zhǔn)備了“自動(dòng)”、“手動(dòng)+電吸”以及“純機(jī)械”三種開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)機(jī)關(guān)，可這樣反而學(xué)習(xí)成本更高了，必須死記硬背每個(gè)機(jī)關(guān)的作用。
大家可能看到了畫(huà)面下方的兩個(gè)開(kāi)門(mén)機(jī)關(guān)，另外一個(gè)在最上面
邦點(diǎn)評(píng)
其實(shí)除了以上這些動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的特點(diǎn)以外，寶馬i7還有一些無(wú)法用圖片最佳演示的優(yōu)點(diǎn)，比如它可以自動(dòng)識(shí)別停車(chē)場(chǎng)的出口閘機(jī)，快開(kāi)到的時(shí)候能自動(dòng)降下主駕車(chē)窗，方便我們繳費(fèi)。還有就是HUD抬頭顯示系統(tǒng)，當(dāng)導(dǎo)航指示需要左右轉(zhuǎn)或進(jìn)出匝道時(shí)，HUD車(chē)道上的“小箭頭”會(huì)“橫跳”到相應(yīng)車(chē)道上，以此提示駕駛員“該變道啦”。
所以這款將近190萬(wàn)元的寶馬i7 M70L，給我的感覺(jué)是：如果一位精英人士打算與家人，甚至助理、司機(jī)一起商量買(mǎi)輛新能源車(chē)，估計(jì)這輛車(chē)會(huì)全票通過(guò)吧。征服所有人，對(duì)寶馬i7來(lái)說(shuō)，輕而易舉。
另一方面，寶馬i7身上這種“悅后排”的范兒，也已經(jīng)在寶馬i5身上展現(xiàn)，典型特征就是同款「懸浮巨幕」，以及挺拔的身姿。而奔馳EQS的極致設(shè)計(jì)，也傳遞到了EQE身上。這兩家百年豪華品牌，似乎在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)調(diào)了“畫(huà)風(fēng)”。它們誰(shuí)能更迎合需求，我傾向?qū)汃R。