福特的新款載人汽車配備了節(jié)能柴油動力系統(tǒng)，并且還推出了全電動選項，它會成為起亞嘉年華的殺手嗎？
優(yōu)點
靈活的座位設計
價格合理
EV 版本駕駛體驗極佳
鎮(zhèn)上很舒適
牽引力高達 2500kg
需要改進
商業(yè)骨頭顯而易見
柴油發(fā)動機噪音大、動力不足
缺少窗戶遮陽簾
玻璃屋頂缺乏遮陽效果
確認僅向澳大利亞提供柴油
福特澳大利亞遇到了問題。
隨著廣受喜愛的嘉年華（Fiesta）和福克斯（Focus）掀背車的退出，中型SUV Escape因在當?shù)厥袌鑫茨塬@得關注而退出市場，以及銷量不佳的Puma小型SUV暫停生產(chǎn)直至電動版上市，這個擁有豐富乘用車歷史的品牌意外地被貼上了商用車專家的標簽。
然而，當福特澳大利亞公司因Ranger的成功而賺得盆滿缽滿時，它卻讓進口商停下來思考下一步該嘗試什么，這是它很久很久沒有涉足的領域：載人汽車。
新一代Transit Custom商用中型廂式貨車（福特第三暢銷汽車）最近已登陸澳大利亞，今年第四季度，其客車衍生車型Tourneo（在歐洲稱為 Tourneo Custom）也將緊隨其后上市。
這款中型廂式貨車的發(fā)音為“tore-ney-oh”，已在澳大利亞推出兩種柴油動力版本。裝備精良的 Active 起價為65,990 澳元（不含上路費） ，全裝備的 Titanium X 起價為 70,990 澳元，與最近升級的、在同級別車型中占據(jù)主導地位的起亞 Carnival 相比，價格略低。
嘉年華也沒有想當然地認為它能取得成功，因為起亞將在不久的將來推出混合動力車型。不過，福特在其歐洲武器庫中有一個工具可以讓韓國車看起來過時：一個正在考慮在我們的市場上推出的全電動選項。
在其本地首次亮相之前，我們與福特一起前往德國試駕了 Tourneo 的柴油版和電動車版，以確定這是否是一款值得等待的面包車。
那么你用這些錢買到了什么呢？
這兩個等級的車型都配備了相當完善的設備，Active 運動型全方位 LED 燈、三區(qū)氣候控制、加熱前排座椅、雙電動滑動門、無線電話充電器和帶有內置 5G 調制解調器的 13.0 英寸觸摸屏，以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。
圖中為 Active 等級
雖然它還沒有獲得當?shù)貦C構 ANCAP 的安全評級，但它在海外測試中表現(xiàn)良好，并標配六個安全氣囊、帶交叉路口檢測的 AEB 以及前后停車傳感器，以及車道保持輔助、自適應巡航控制、盲點監(jiān)控和后方交叉路口警報等主動安全技術。
Titanium X 配備了外觀更華麗的 17 英寸輪轂、全景天窗、Sensico 合成皮革座椅內飾、前排電動調節(jié)、優(yōu)質 B&O 音響系統(tǒng)和 360 度攝像頭。
我們大部分時間都待在后一種裝飾中，不僅對價格的標準配置印象深刻，而且對機艙的智能和靈活設計也印象深刻。
新一代 Tourneo 將與新一代大眾 Multivan共享平臺，因此福特采用先進的導軌系統(tǒng)也就不足為奇了，該系統(tǒng)可讓第二排和第三排座椅滑動以滿足您的需求。
澳大利亞將推出短軸距版 Tourneo，但不用擔心，車內空間非常寬敞。默認行李箱空間為 1045 升，但這在很大程度上取決于您的座椅配置。
需要為成人提供更多空間？將座位排得更開一些。需要為州際旅行提供更多行李箱空間，但又擔心小孩的腿部空間？將座椅向前移動。
圖中為 Active 等級
八座布局（前后 2+3+3）包括第二排三個獨立座椅，第三排為 2+1 布局。此外，每個第二排座椅都可以旋轉 180 度，面向后排乘客。
結果是汽車圍繞您運行，而不是您圍繞汽車運行。
在舒適度方面，機艙各個角落的座椅都非常舒適，并且由于每把椅子都有自己的個性，所以它們配有足夠的側面支撐，即使在小孩子不注意的時候也可以將他們固定在位。
機艙內設有四個 Isofix 點，分布在第二排和第三排。
父母也會喜歡車廂內良好的通風，車頂安裝的通風口不會因改變座椅配置而被阻塞，并且后排座椅還有單獨的控制裝置。
Tourneo 的全景天窗有些欠缺，它能提供絕美的視野，據(jù)說還有一層高強度的紫外線防護。但歸根結底，沒有什么比堅固的遮陽屋頂更能起到防曬作用，而完全沒有可伸縮的遮陽簾來兼顧兩全其美，這有點不盡如人意。
福特也在其Mustang Mach-E中運用了這一設計特點，我目前正在長期駕駛這款車，我可以根據(jù)經(jīng)驗告訴你，試圖讓孩子們在車內打盹，而面前是一片廣闊的天空，這是愚蠢的行為。
希望福特選擇在經(jīng)銷商處提供夾式遮陽板，就像他們?yōu)?Mach-E 提供的那樣，如果你更喜歡 Titanium X 而不是采用傳統(tǒng)金屬車頂布局的 Active，這應該可以在某種程度上解決這個問題。
我們還注意到，在澳大利亞上市的 SWB 版本中，第二排和第三排都沒有拉起式遮陽板，盡管從基礎型號開始，兩個車門都是電動的，但兩個等級的后擋板都是手動的，對于這么大的開口來說，這是很奇怪的。
在我看來，車門本身并不是那么重，但爺爺奶奶可能會有不同的看法，而且一旦打開，后擋板的高度對于身材較高的人來說可能有點難以達到。
前排乘客將享受到相當美妙的體驗，舒適的駕駛座椅，每個座椅上都有可翻轉的扶手，鈦合金 X 級座椅還配有大腿下方和電動調節(jié)裝置，可以根據(jù)您的體型對座椅位置進行微調。
福特標配13.0 英寸大觸摸屏，使用起來清晰流暢。Tourneo 因將氣候控制功能集成到大屏幕上而失分，但至少功能合乎邏輯且反應靈敏。
但是駕駛福特 Tourneo 感覺如何呢？這取決于你開的是柴油車還是電動車。我們對兩種車都進行了試駕，但我們先從前者開始。
已確認在澳大利亞推出的 Tourneo 柴油版采用125kW/390Nm 2.0 升渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機，搭配八速自動變速箱，將動力完全傳送至前輪。其他市場提供全輪驅動版本。
這些輸出功率略低于 130kW/430Nm的現(xiàn)代 Staria，遠低于 148kW/440Nm 的起亞 Carnival柴油機。在我們短暫的駕駛過程中，輸出功率似乎足夠，但一旦車廂滿載并前往昆士蘭州公路旅行，動力提升可能會令人感激。
在行駛過程中，Tourneo 柴油機在八個傳動比之間切換時表現(xiàn)得非常優(yōu)雅，但其 Transit Custom 兄弟車型的商業(yè)靈魂卻顯而易見。柴油發(fā)動機有點吵，而且隔音材料不夠，無法隔絕周圍的噪音。
駕駛室內部的一些細節(jié)也暴露了這一事實，從駕駛員座位上可以看到連接方向盤和驅動輪的轉向軸。
Tourneo 的全電動版本，稱為 E-Tourneo，實際上是后輪驅動，配備160kW/415Nm 的電機，其輸出功率明顯高于柴油機，并且在加速到高速公路速度時讓人更加自信。
不用擔心柴油噪音，車廂內安靜了許多，如果這款車進入澳大利亞，那么在精致度方面將為載人汽車邁出一大步。作為后輪驅動車型，E-Tourneo 在快速鄉(xiāng)村道路上行駛時也更加流暢和舒適。
對于這種尺寸的車輛來說，Tourneo 很容易在狹窄的空間內看清外面并駕駛，分焦后視鏡也非常適合平行停車。
福特在德國的試駕路線上也沒有手下留情，帶我們穿過了一些非常崎嶇的城市街道，這些街道的質量與彎曲的澳大利亞道路相當接近。