曾經(jīng)“雙十一”、“618”這些所謂的“節(jié)日”，對于購買家電或者居家用品的消費者來說才有關注必要，因為屆時會有諸多品牌在各大平臺開展活動，相對平時而言可能要略微省錢一些。這或許可以看做早期內(nèi)卷，只是行業(yè)沒有涉及這么廣，如今連車企都要參加這些促銷節(jié)日，你能想象到國內(nèi)汽車市場競爭有多么激烈了嗎？數(shù)日前，豐田汽車官方發(fā)布消息，618這一天推出“骨折價”，卡羅拉限時7.98萬起，雖說在海報中只有6.15-6.18這三天時間，可事實上豐田品牌的保值率早已成為泡沫。

根據(jù)我們從多地經(jīng)銷商處得到的消息，目前卡羅拉普遍有著3-4萬終端優(yōu)惠，所以這個所謂的限時7.98萬起沒有意義，這只是官方將這個價位放在明面上。記得6年前買臺卡羅拉，能夠優(yōu)惠萬元已然是很不容易了，沒有十二三萬預算怎么敢考慮這臺車？可即便如此，這款銷量王、家轎王也難回巔峰狀態(tài)，5月份只售出不足8000臺。和它處境相差不大的車型還有凱美瑞，在6月18日這天是14.98萬起，而且是雙擎版本。

要說卡羅拉降價這么多能理解，畢竟是上市這么多年，國內(nèi)緊湊型家轎車市場競爭又這么激烈，可是全新一代凱美瑞才上市多久？今年3月初正式上市至今也才3個月時間，而2.5L雙擎版本更是6月初才迎來上市，而目前在售的凱美瑞車型指導售價區(qū)間為17.18-25.98萬元，其中雙擎版最低配指導價為17.98萬元，但如今僅需14.98萬元即可開回家。和卡羅拉一樣，其實凱美瑞雙擎2.0L版本車型早已有了3萬多終端優(yōu)惠，燃油版裸車價格已經(jīng)跌至14萬以內(nèi)。

而且從銷量來看，凱美瑞自從換代上市之后已經(jīng)屢屢下滑，5月份售出僅為8681臺，去年同期銷量接近2萬臺，相差之大已經(jīng)不言而喻，所以說豐田著急了?？蓡栴}是就算是降價又能換來多少關注？邁騰、雅閣或者帕薩特這些競品的價格相比凱美瑞并不貴，比如說全新邁騰就在路上，老款車型正處于清庫存狀態(tài)，330TSI領先型很多地區(qū)已經(jīng)給出13萬出頭的裸車價格，你說凱美瑞2.0L燃油版缺少動力優(yōu)勢，雙擎版可能油耗更低且性能也不差，但價格又要貴出2萬左右，何談競爭力？

再來簡單回顧一下全新一代凱美瑞，相信大家也都知道這臺車主打穩(wěn)重務實，上一代車型因為激進風格從而吸引不少年輕用戶，所以這一代依舊是采用相對個性的設計風格，并且升級為三種外觀風格可選，分別是LE、SE以及XES，滿足豪華、運動以及豪華兼顧運動的不同審美需求。看起來是不是很有誠意？可惜全新一代凱美瑞從亮相后就一直是好壞參半的評價，有人覺得這種設計還不錯，但也有人覺得放在2024年毫無吸引力。

內(nèi)飾部分也是如此，好消息是中控屏內(nèi)置高通8155芯片，壞消息是和原本沒有差不多少，智能化體驗完全沒有驚喜，別說能夠看齊國產(chǎn)新勢力，就算是找到邁騰、君越這些合資車型，凱美瑞也不敢說在智能化體驗上占優(yōu)勢。較大黑邊的液晶屏搭配過時UI界面，不少網(wǎng)友也直言浪費這一芯片。至于說功能配置，雖然說最低配凱美瑞僅需14.98萬起，沒有駐車雷達也沒有倒車影像，你會選擇嗎？所以看著它價格便宜了，實際上還得20萬才能買到合適配置車型。

至于說空間和動力，空間部分是這個級別的正常水準，座椅也沒有太多驚喜。而動力就是主打雙擎版本，可以起到降低油耗的作用，確實要比邁騰、雅閣等競品低一些，市區(qū)內(nèi)綜合來看大概是5L/100km，只需要92號汽油，雅閣1.5T版本在市區(qū)也需要7L/100km左右，甚至有些激進的車主能開出10L以上。但話說回來，如果你選擇2.0L雙擎版本，加速感受比2.0T低功率也差點意思，唯一好處就是起步階段沒什么頓挫，另外就是油耗低。

總結：怎么說凱美瑞這款車型呢，在新能源車型如此快速發(fā)展的情況下，油電混合真是很難讓人心動，想要降低油耗顯然是比亞迪DM-i混動系統(tǒng)更經(jīng)濟，有家充條件的朋友們最有發(fā)言權。所以現(xiàn)在該車只能吸引那些就必須要買燃油車型，而且又覺得油耗高很難接受的用戶，如此一來能有多少銷量？畢竟只買燃油車型的用戶有很多就做好用車成本略高的打算了，買帕薩特、邁騰或雅閣有更好性能體驗難道不香嗎？