編輯導(dǎo)語：林肯在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展依然不樂觀，在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇背景下，BBA為保銷量大規(guī)模“以價(jià)換量”，而這削弱了林肯此類二線豪華品牌的性比價(jià)優(yōu)勢(shì)。即便加入電混車型，也沒有阻止林肯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)。

林肯終端銷量跌近10%

林肯今年3月新推出的電混家族沒能幫助林肯改變其在國(guó)內(nèi)銷量連連下滑的局面。前不久，國(guó)內(nèi)乘用車終端銷量數(shù)據(jù)顯示，林肯5月銷量4937輛，同比下滑約4.8%，今年1-5月，林肯銷量22753輛，較去年同期下滑約9.9%。其中，冒險(xiǎn)家作為林肯品牌國(guó)內(nèi)的兩大銷量主力之一，前5月銷量為7360輛，同比大跌38%。

令林肯銷量沒有進(jìn)一步惡化的點(diǎn)，在于航海家的同比增長(zhǎng)，今年1-5月，林肯航海家終端銷量同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)79%，至9524輛，但需要注意的是，這一增速的實(shí)現(xiàn)是建立在去年航海家推出中期改款之前的低迷表現(xiàn)上、原始基數(shù)較低。其余兩款車型上，林肯Z同比下滑31%，飛行家同比下滑13%。

此前，在今年3月6日，林肯曾推出全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險(xiǎn)家，以期改善其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量。其中，冒險(xiǎn)家混動(dòng)版售價(jià)25.38-27.38萬，而林肯Z混動(dòng)版的售價(jià)為27.48-36.58萬。

官方稱，“林肯電混大家族的到來，是新契機(jī)，也是新征途。未來，林肯將繼續(xù)遵循自己的節(jié)奏，邁出自己的步伐，走出真正屬于自己的電氣化之路。”但林肯的油電混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)并不屬于消費(fèi)者更青睞新能源行列，銷量的持續(xù)下滑表明林肯的“電氣化”之路難有想象中的順利。

從數(shù)據(jù)上來看，作為二線豪華品牌，林肯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)正在愈發(fā)邊緣化。在2021年，林肯在中國(guó)市場(chǎng)上走上巔峰后，其后連續(xù)兩年林肯銷量下滑。2022年林肯中國(guó)全年銷量7.93萬輛，同比下降13.4%；2023年銷量7.16萬輛，同比下滑11.7%，均未完成在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)。

BBA降價(jià)削弱林肯性比價(jià)

林肯的局勢(shì)并不樂觀，一線豪華品牌的下壓、國(guó)產(chǎn)高端品牌的上攻都是其擺在林肯面前的挑戰(zhàn)。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，林肯冒險(xiǎn)家在BBA陣營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA等車型，而目前其對(duì)手已經(jīng)大幅降價(jià)。

以最新報(bào)價(jià)信息來看，奔馳GLA 2024款2.0T 優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過12萬，報(bào)價(jià)19.41萬起售；寶馬X1 2023款2.0T降幅超過13萬，報(bào)價(jià)18.29萬起售；奧迪Q3 2.0T的優(yōu)惠幅度也在12萬左右，最低報(bào)價(jià)在18.65萬。在價(jià)格上，林肯冒險(xiǎn)家已經(jīng)不具備任何優(yōu)勢(shì)，冒險(xiǎn)家2.0T版本的優(yōu)惠幅度僅在2萬左右，要21.57萬起售。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，BBA等品牌均選擇以價(jià)換量，而林肯在價(jià)格戰(zhàn)中顯得相對(duì)“矜持”，拒絕這一打法，包括林肯中國(guó)前總裁朱梅君曾多次表示，“林肯堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷，拒絕以價(jià)換量。”

從結(jié)果上來看，林肯的舉措固然是守住了其品牌形象，但也令林肯失去了其作為二線豪華品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，銷量下滑。在當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)上，這是一道兩難的選擇題。

“傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在萎縮，且豪華車市場(chǎng)需求是相對(duì)穩(wěn)定的，現(xiàn)在還擠進(jìn)了很多如理想、蔚來新勢(shì)力品牌，相應(yīng)的也會(huì)擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)，那么林肯銷量就減少。”此外，有業(yè)內(nèi)人士向中車網(wǎng)分析到。

林肯的低迷表現(xiàn)令福特方面做出改變，今年4月1日，福特官宣林肯中國(guó)換帥，前上汽奧迪高管賈鳴鏑加盟任林肯中國(guó)總裁，朱梅君在上任一年后黯然去職。

彼時(shí)，福特全球總裁曾稱，“我們很高興賈鳴鏑加入林肯團(tuán)隊(duì)。他的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)行業(yè)的深刻洞察將有助于推動(dòng)林肯在中國(guó)的增長(zhǎng)和加速轉(zhuǎn)型。”

“巧婦難為無米炊”

“推動(dòng)林肯在中國(guó)的增長(zhǎng)”已經(jīng)將賈鳴鏑的使命放在明面，而以林肯當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，這一任務(wù)難上加難。

不打價(jià)格戰(zhàn)也是賈鳴鏑的口號(hào)之一，“2023年開始的‘價(jià)格戰(zhàn)’愈演愈烈，但林肯拒絕加入價(jià)格戰(zhàn)，拒絕以價(jià)換量。”今年北京車展期間，賈鳴鏑第一次公開亮相的場(chǎng)合，賈鳴鏑稱。同時(shí)，其表示，“林肯會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持做正確的事，走正確的路，以價(jià)值營(yíng)銷為準(zhǔn)則，憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的突圍。”

這意味著林肯能打的牌又少了一張，而需要注意的是，從產(chǎn)品角度來看，賈鳴鏑還基本處于“巧婦難為無米之炊”的狀態(tài)，區(qū)別于其他豪華品牌，林肯算的上是在國(guó)內(nèi)推出新能源最不積極的一家。

從林肯推出的新車上，也能看出其寄希望于電混車型來與國(guó)內(nèi)新能源趨勢(shì)抗衡，然而，從冒險(xiǎn)家和林肯Z在新車上市后，銷量依然下滑來看，這一舉措效果尚未顯現(xiàn)。

在新能源市場(chǎng)，林肯曾推出過插混冒險(xiǎn)家，不過其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，現(xiàn)已停售，林肯的首款純電車此前曾于2022年亮相，預(yù)計(jì)將在25年量產(chǎn)，但隨著福特表態(tài)減緩電動(dòng)化節(jié)奏，這一計(jì)劃是否如期進(jìn)行還是未知。北京車展上，賈鳴鏑帶來了林肯豪華之道的分享，但沒有概念車的亮相，也沒有新車的發(fā)布。

而從福特的規(guī)劃上來看，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣不動(dòng)的情況下，林肯開始“另辟蹊徑”求存——其加大了出口的力度。數(shù)據(jù)顯示，前1-5月，林肯累計(jì)出口高達(dá)16485輛，主力車型為航海家，反向出口至美國(guó)，這符合福特此前制定的戰(zhàn)略。去年5月時(shí)，福特CE0吉姆·法利曾稱，福特計(jì)劃將中國(guó)的業(yè)務(wù)作為“出口中心”。