保時捷 Taycan Cross Turismo：仍在運行，但距離更遠
得益于更大的電池容量和更高效的新型電動機，保時捷 Taycan 有望行駛更遠的里程，充電速度更快。這款Turbo S是真正的“閃電”，但它也比“基礎”貴了10萬歐元。
價格（測試時）218,970 歐元
續航（已聲明）596 公里
充電時間（聲稱）11 千瓦時 11 小時
電池容量97千瓦時
保時捷 Taycan Cross Turismo Turbo S
新電池帶來了不同
經過四年的時間和在全球售出 150,000 輛保時捷 Taycan 的更新：在外觀上，差異有限，主要集中在前燈、尾燈和保險杠上，但在車身下方，創新是一流的，可提供更多動力提供所有版本，并且對于家庭來說，保證更多的自主權（比過去多 30% 以上）。電池的凈容量從83.7千瓦時顯著增加到97千瓦時（標稱105千瓦時），但重量和尺寸都沒有增加。充電速度也有所提高：直流電充電速度高達 320 kW，據稱僅需 18 分鐘即可充電 10-80%。然而遺憾的是，標準車載交流充電器的功率僅止于 11 kW。
此外，后部引入了新型電動機，更小、更輕，但動力明顯更強，與其他干預措施一起，可以增加這款全輪驅動 Turbo S 的綜合功率（還有一個前置電動機） 761 至 952 馬力。性能自然是“夸張的”：該公司稱從 0 加速到 100 公里/小時只需 2.5 秒（7.9 秒即可達到 200 公里/小時，總是從靜止狀態），最大加速可達 260 公里/小時 。
駕駛它是一種享受
駕駛時，更新的保時捷 Taycan Cross Turismo（這就是“旅行車”版本的名稱）Turbo S 保持了過去的品質，至少對于一輛重量為 2325 公斤的汽車來說，其動力令人印象深刻：低重心，結合全輪驅動和非常精確的轉向，使其在高速行駛時具有出色的彎道準備能力和無可挑剔的穩定性，而標準碳陶瓷制動器配有 420 毫米前盤和 10 活塞卡鉗（410 mm 位于后部，帶有 4 個泵卡鉗）可在短時間內停止，即使經過多次制動動作也不會感到疲勞。只有在最曲折的路線上，當您接近極限時，重量才會開始感覺到，特別是在制動時，Taycan（特別是在這種 Cross Turismo 變體中，其姿態略微升高）往往會稍微“移動”一點。
暫停會讓你大吃一驚。即使不惜代價
另一個重大新聞涉及懸架：仍然是標準氣動懸架，但現在有一個名為保時捷 Active Ride的選裝件（8,290 歐元）：由于由 400 伏電路供電的電子系統，每個氣動彈簧都連接到一個強大的泵，它可以每秒改變其剛度 13 次。該系統具有多個優點：不需要防傾桿，因為彈簧本身可以平衡車身的運動，包括完全補償加速和制動期間的俯仰。因此，舒適度得到提高，一些附加功能也隨之而來，例如更容易進入汽車（一旦車門打開，汽車就會上升幾厘米），并且在正常模式下，可以完全取消側傾。這是一個“天賜之物”，特別是對于那些患有輕微暈車的人來說，但在速度加快時要小心使用：輕微的側傾有助于感覺到極限，而此時輪胎會在沒有警告的情況下開始失去附著力。該功能只能在“正常”模式下激活，而在“運動”或“運動增強”模式下則不能激活，這并非巧合。
注重實用性
從第一次接觸開始，自主性的提高就很明顯：300 公里后（主要是在高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛），電池電量下降到略低于 50%。我們始終保持空調和通風座椅（可選，價格為 1,037 歐元）。在長途旅行中，您可以欣賞到汽車非凡的安靜以及經過精心校準且不太侵入性的駕駛輔助設備。
遺憾的是，要激活或停用超速限制的聲音信號和車道保持系統，您必須瀏覽多媒體系統的一些菜單：許多其他汽車提供更方便的物理控制。車上為所有四名乘客提供了良好的空間，這也歸功于后座區域電池組上的“凹口”，增加了沙發和地板之間的距離，有利于居住。不過，儲物格很少：最大的儲物格位于空調顯示屏下方，夠不著，中控臺上只有兩個杯架，扶手下有一個不太深的儲物格。行李箱的形狀規則，由于車頂的下降線，容量不大，但實用性很好，適合攜帶各種拉桿箱和軟質行李箱，沒有任何復雜性。
如果您支付額外費用，這里應有盡有，甚至更多