捷豹XEL“斷崖式降價”，29.98萬暴跌至16.78萬，2.0T+8AT，最大馬力250匹，跌出了一臺速騰！
曾幾何時的捷豹雖說不如BBA那么耐打，但是也是豪華品牌的代表。多年以前捷豹也如同雨后春筍般的涌進了汽車市場，那一頭餓豹撲食的LOGO讓無數人為之傾倒。隨著時代的更迭以比亞迪為首的新能源汽車如蝗蟲沖向苞米地一般的席卷了國內汽車市場，傳統汽車行業現在的日子都不是太好過，以往曾經傳統汽車行業的翹楚，例如日系三劍客以及大眾這樣的傳統豪強也紛紛選擇了降價來抵擋新能源帶來的內卷，來保證市場的占有量。當然捷豹也不例外，自從捷豹和國內奇瑞合資以后，捷豹的銷量并沒有走出陰霾。現在捷豹“斷崖式的降價”打價格戰無非就是試圖扭轉當下的尷尬的窘迫局面。
3月份捷豹XEL銷量可謂是太慘了，月銷量居然連千臺都沒有，僅僅556臺，相比于同級別的奔馳C級、邁騰連它們的零頭都不到。如今捷豹XEL算是覺醒了，24款捷豹XEL剛上市不久就采用“斷崖式的降價”策略來迎合市場，新車目前最大優惠來到了14.1萬，指導價在16.78萬至26.98萬。優惠的力度居然省出來一臺速騰的錢。這款車對標的可是奧迪A4L，奔馳C級別的，但是價格卻與邁騰相近，也是一個不錯的選擇，畢竟太便宜了！
24款捷豹XEL外觀與其的名字也是相當吻合，蜂窩狀的進氣格柵的中心配合著一個豹子頭的LOGO，與扁平的LED大燈組結合起來真的有一種獵豹的凝視感，仿佛獵物唾手可得。整車側面的流線也是一個遞增的趨勢，給人一種運動感極強的視覺感。尾部依然采用的是扁平設計的燈組，后方高高躍起的捷豹經典LOGO也是與前臉首尾相應，17/18寸的輪轂也能保證行駛的平穩性與良好的操控性。整體的外觀都在向人們展示著捷豹XEL十足的運動氣息。
捷豹XEL均采用2.0T渦輪增壓發動機，8擋手自一體的變速箱，行駛起來比較的流暢穩定。高功率版本的最大功率為184Kw、最大扭矩365N·m，最大馬力250匹。零百加速7.3秒。低功率版本的最大功率為147Kw、最大扭矩320N·m、最大馬力200匹。零百加速8.3秒。縱置L4發動機，前置后驅，需加95號汽油。
內飾方面10.2英寸的中控觸控屏，7英寸/12.3英寸的液晶儀表盤。三幅式多功能真皮方向盤，全系標配的仿皮座椅也是非常的柔軟舒適。大面積的碳纖維飾板看上去也是比較有檔次的，相比于塑料感極強的日系同級別車還是提升了不少檔次。電子檔把換擋操作起來也是比較方便。在耀黑運動版還提供了完美音質的英國之寶的音響。多色的氛圍燈的點綴整體上看捷豹XEL比較大簡潔、美觀。雖然不是非常的耀眼也是絕對不拉胯。
前置后驅就是為了操控而生的，捷豹XEL雙叉臂前獨立懸架，多連桿后獨立懸架，底盤多采用鋁合金的材質讓整車更加的輕量化。轉向響應的也非常及時，濾震效果特別的好。這些共同的buff加持下讓捷豹XEL的操控體驗也是非常到位，真是既輕快又穩健。同級別的比它穩的沒它便宜，比它便宜的沒他穩。可以說是在夾縫中找到了生存之道！一個不到4.8米的車長居然有著2.935m的超長軸距，也保證了車內空間的寬敞舒適。
InControl車載智能系統，支持Carplay、Carlife、語音識別系統、車聯網、手機APP遠程控制，但是OTA全系都沒有，后續的軟件升級比較不太友好了。全系標配的8個安全氣囊、車道偏離預警、前方碰撞預警、定速巡航、道路保持也是滿足平日里出行的基本要求了，要是能有L2輔助駕駛和全速自適應巡航就更加完美了。
作為二線豪華品牌捷豹已經在國內狂卷的大環境下受到了前所未有的重創，現在剛剛上市就來了一場如此猛烈的價格戰也是奮力一搏了，聽說馬上捷豹就要不生產純油版本的車型了，轉向新能源的領域。這樣看的話也不失為一個好的應對之策。畢竟所有的車企都已經轉型，如果捷豹在傻傻的杵在原地后果也可想而知。但是就目前的價格來看絕對是可以薅羊毛的絕佳時機，新車最高優惠14萬多，入門版裸車僅需16萬多，這個價位我想捷豹XEL絕對比邁騰、雅閣香。最近有購車需要的朋友可以看一看這款捷豹XEL。