七天測試：2024 款?yuàn)W迪 RS e-tron GT，現(xiàn)在降價(jià) 100,000 美元？
高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的形勢十分嚴(yán)峻，你只需要仔細(xì)查看分類廣告就能證明這一點(diǎn)。
今年，我們看到高端電動(dòng)汽車的價(jià)格大幅下降，主要是演示車型在經(jīng)銷店里積滿灰塵，而不是引起買家的興趣。
奧迪的彈道RS e-tron GT就是一個(gè)引人注目的例子，其建議零售價(jià)仍高達(dá) 251,110 美元，而經(jīng)銷商正試圖將 2023 款車型的開走價(jià)從 179,990 美元降下來。考慮到一些相當(dāng)高昂的上路成本，這將損失約 100,000 美元。
目前 carsales.com.au 上有不少于 73 輛 RS e-tron GT 可供購買，大多數(shù)只行駛了幾百公里。最便宜的是塔斯馬尼亞一家奧迪經(jīng)銷商，顯示行駛里程僅為 495 公里——在它短暫的使用壽命中可能只充過一次電。
奧迪網(wǎng)站上列出了布里斯班我附近的十輛汽車。我可以從中選擇一輛售價(jià)在 275,000 到 302,000 美元之間的汽車。當(dāng)一輛剛剛試駕過的試駕車比這便宜一百美元時(shí)，我會(huì)覺得自己這樣做有點(diǎn)傻。
讓事情復(fù)雜化的是，奧迪上個(gè)月發(fā)布了改款 2025 e-tron GT 的原型車，該車很可能以基于驚人的815kW/1340Nm 保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 的全新性能版本為先鋒。
這會(huì)給當(dāng)前難以換擋的 RS e-tron GT 帶來什么影響？在使用了七天后，我認(rèn)為它是一款物超所值的電動(dòng)車。475kW、830Nm 和 3.3 秒內(nèi)從 0 加速到 100km/h 什么時(shí)候還不夠呢？
第 1 天：看起來不錯(cuò)
別誤會(huì)我的意思，我并沒有六位數(shù)的錢可以花在任何一輛車上，但是 RS e-tron GT 看起來確實(shí)是一輛很特別的車，物有所值。
該家庭熟悉了 2024 款?yuàn)W迪 RS e-tron GT。
我們的車涂裝為成熟的珍珠效果 Daytona 灰色，四門轎跑車車身搭配 21 英寸梯形合金輪轂，十分美觀。幸好后面的紅色制動(dòng)卡鉗為這輛原本單調(diào)的德國車增添了一抹色彩。
孩子們喜歡它。這東西看起來就是快。當(dāng)我解釋說這款 GT 與斯圖加特的替代品有很多共同之處時(shí)，另一半變得傲慢起來，堅(jiān)稱它不如保時(shí)捷 Taycan有吸引力。
我非常喜歡它，尤其是它的后端。它非常胖，非常低，當(dāng)我解鎖它時(shí)，巨大的全長燈條和分段式后部燈組會(huì)發(fā)出歡快的節(jié)奏。從側(cè)面看，它有著引人注目的姿態(tài)——就像孩子們說的那樣——側(cè)翼下垂，配有自適應(yīng)空氣懸架。
你知道嗎？車尾的 RS 徽章也仍然具有特殊意義。無論你是 EV 改裝者還是其他，任何帶有紅黑徽章的東西都意味著美好時(shí)光。
2024 款?yuàn)W迪 RS e-tron GT – 在捷豹 F-Type 這一側(cè)找到更具吸引力的底部。
我的膝蓋正在受傷，所以進(jìn)出超低 GT 很麻煩。考慮到這里的典型購買人群（我們知道你們嬰兒潮一代有所有的可支配資金），這是一個(gè)方便的測試。簡而言之，如果你有任何行動(dòng)不便的問題，就沒有優(yōu)雅的進(jìn)出方式。
一旦坐上車座，一切都如預(yù)期般美妙。真正的桶形運(yùn)動(dòng)座椅采用 Nappa 皮革包裹，并采用蜂窩狀縫線，可以進(jìn)行無數(shù)種調(diào)節(jié)，并且具有加熱和通風(fēng)功能。價(jià)格有點(diǎn)緊，需要再花 8400 美元購買“感官套餐”，還可以進(jìn)行按摩 - 這是豪華旅行車的一項(xiàng)受歡迎功能。
儀表板布局是經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)型奧迪，第一印象是車廂感覺不如保時(shí)捷 Taycan 的豪華。
但我更喜歡它。與 Taycan 那種令人討厭的過度依賴屏幕控制不同，奧迪采用更老式的模擬按鈕和開關(guān)，讓使用氣候控制變得非常簡單。這是理所當(dāng)然的。
奧迪 RS e-tron GT——奢華、數(shù)字屏幕和適當(dāng)?shù)奈锢戆粹o的完美結(jié)合。
今天是運(yùn)輸階段，將 GT 運(yùn)回家進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑u估。
電池顯示已充滿，儀表盤讀數(shù)承諾續(xù)航里程為 397 公里——比官方數(shù)據(jù)少了 90 公里。上一位司機(jī)顯然很享受這種性能。
第 2 天：再見，駕照
出發(fā)很早，迎接我的是晴朗的天空和干燥的道路（與接下來一周的其他時(shí)間不同）。
進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式后，我駛上荒蕪的主干道，猛踩油門。加速簡直是猛烈的。這是一次殘酷而精彩的體驗(yàn)。
推力似乎分為兩個(gè)快速階段。第一股動(dòng)力和扭矩將你牢牢地固定在座位上，在你喘息之前，又有一堵性能墻出現(xiàn)，就像是立即來了第二道助力。
沒必要這么做——車速已經(jīng)像海嘯一樣急速上升——所以這幾乎像渦輪增壓一樣的額外沖擊讓我差點(diǎn)笑得大叫起來。速度實(shí)在是太快了。
我想知道，這種近乎兩級加速是否是雙速變速器的結(jié)果——對于電動(dòng)汽車來說，這確實(shí)很少見？無論如何，它令人著迷，而且精彩不斷。