2004年，重生的布加迪憑借一款擁有1001馬力的超級(jí)跑車，徹底改變了汽車性能與奢華的世界。2016年，這一成就被另一項(xiàng)令人驚嘆的工程壯舉超越，刷新了所有性能預(yù)期，即世界上第一款擁有1500馬力的汽車：Chiron。這些車型的核心是世界上最先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在，在發(fā)明頂級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車20年后，布加迪用全新的動(dòng)力總成和平臺(tái)重新定義了這一概念。這就是布加迪Tourbillon。

命名與哲學(xué)

布加迪首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac表示：“布加迪Tourbillon的研發(fā)過程始終受布加迪115年品牌歷史和Ettore Bugatti的指導(dǎo)。他的格言“如若可比，便不再是布加迪”和“美無止境”，指引著我個(gè)人以及追求創(chuàng)造布加迪超級(jí)跑車下一個(gè)激動(dòng)人心時(shí)代的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)。”

“布加迪的經(jīng)典車型，如被譽(yù)為世界上最漂亮汽車的Type 57SC Atlantic、有史以來最成功的賽車Type 35以及有史以來最雄心勃勃的豪華汽車之一的Type 41 Royale，為我們提供了三大靈感支柱。美麗、性能和奢華構(gòu)成了Tourbillon的藍(lán)圖，即比以往任何車型都更優(yōu)雅、更感性以及更豪華。簡(jiǎn)而言之，無與倫比。就像過去的經(jīng)典車型一樣，不只在當(dāng)下，不限于未來，而是為了永恒。”

作為20多年來首款不由標(biāo)志性的W16發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的布加迪，不再沿用以傳奇布加迪賽車手命名核心車型的傳統(tǒng)。相反，選擇“Tourbillon”作為這款車的完美代表。Tourbillon是一個(gè)法語單詞，巧妙地表達(dá)了布加迪的法國(guó)傳統(tǒng)和位于莫爾塞姆的故鄉(xiāng)，此外，陀飛輪制表技術(shù)是由一位瑞士出生居住在法國(guó)的制表天才于1801年發(fā)明。這是一款無與倫比的原創(chuàng)裝置，既復(fù)雜又美觀，有助于抵消重力對(duì)手表的影響，確保計(jì)時(shí)更精準(zhǔn)。200多年后，陀飛輪仍然被視為制表業(yè)的巔峰之作。

這種機(jī)械永恒感是布加迪Tourbillon的核心部分。對(duì)于一輛將在本世紀(jì)和下一個(gè)世紀(jì)在賽場(chǎng)草坪上展出的汽車來說，技術(shù)很容易過時(shí)，尤其是大型數(shù)字屏幕，因此盡可能地使用永不過時(shí)的部件尤為重要。為此，Tourbillon采用了一系列可歷久彌新的設(shè)計(jì)和工程技術(shù)，包括由瑞士制表師制作的機(jī)械式儀表盤，傾注了制作世界上最偉大計(jì)時(shí)器所需的同樣細(xì)心和專注。正如那些可傳承數(shù)代人的傳家寶，Tourbillon被設(shè)計(jì)成一輛可成就永恒的汽車。

設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)

與當(dāng)代的每一輛布加迪一樣，Tourbillon沿襲“速度塑造形態(tài)”的原則。因?yàn)槌^400公里/小時(shí)的行駛速度，要求對(duì)車身的每一個(gè)表面、進(jìn)氣口和棱線進(jìn)行精細(xì)打磨，以確保車型不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)，而且有助于車輛的熱力學(xué)。打造Tourbillon的指導(dǎo)原則，沿襲了布加迪經(jīng)典的四個(gè)設(shè)計(jì)元素：馬蹄形格柵、布加迪線、中央脊線和雙色對(duì)比。

布加迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Frank Heyl表示：“Ettore和Jean Bugatti的設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)、創(chuàng)新和持久的美感方面都非常巧妙。我們從布加迪Type 35中汲取靈感，整車形狀由馬蹄形格柵形狀引導(dǎo)，逐漸變細(xì)為流線型車身形狀。我們也從57SC Atlantic車型中獲得靈感——S意為Surbaissé，本質(zhì)上意味著降低——降低正面區(qū)域，降低車頂，降低駕駛員，創(chuàng)造出美妙的姿態(tài)和比例。這對(duì)我們來說非常重要，精心策劃體積的放置，既實(shí)用又有助實(shí)現(xiàn)汽車的極端比例。車輛更低則顯得更寬，強(qiáng)調(diào)了車輪的尺寸；看起來更像緊張狀態(tài)的肌肉，準(zhǔn)備撲擊的姿勢(shì)。每一個(gè)設(shè)計(jì)決策都是為了即使在靜止?fàn)顟B(tài)下也能創(chuàng)造出速度感。

“自從Jean Bugatti開始在他的汽車上采用大膽的雙色漆面，這已經(jīng)成為了布加迪設(shè)計(jì)DNA的重要組成部分。在Tourbillon中，我們以真實(shí)而現(xiàn)代的方式加以發(fā)展。車身的雙色對(duì)比圍繞著布加迪的第四個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)元素展開：布加迪線。靈感來自Type 41 Royale的顏色分割線，隨后作為Veyron和Chiron核心設(shè)計(jì)元素重生。為了與布加迪的最新比例和降低的車頂輪廓保持一致，布加迪線的彎曲更加戲劇性，在繞過車頂時(shí)略微向前傾斜，使側(cè)面輪廓充滿跳躍感。”

盡管追求設(shè)計(jì)和比例的完美呈現(xiàn)，但所有車身表面、進(jìn)氣口和通風(fēng)口均經(jīng)過精心打磨，以平衡這臺(tái)時(shí)速超過400公里的車輛的巨大空氣動(dòng)力，并滿足V16發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池的熱力學(xué)要求。

 運(yùn)用Veyron和Chiron超過 20年的專業(yè)知識(shí)，Tourbillon使用了多項(xiàng)專利技術(shù)。因此，當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，尾翼甚至保持浸沒狀態(tài)，通過創(chuàng)新技術(shù)達(dá)到了力的完美平衡。在低速行駛時(shí)，尾翼用于產(chǎn)生更高下壓力，并作為空氣制動(dòng)器提升減速時(shí)的穩(wěn)定性。

這種空氣動(dòng)力學(xué)的平衡很大程度上要?dú)w功于新的擴(kuò)散器概念，從座艙后方以一個(gè)理想的角度開始爬升，使Tourbillon保持完美的平衡。擴(kuò)散器圍繞全新的碰撞概念構(gòu)建而成，完全集成在擴(kuò)散器本身的結(jié)構(gòu)中，使其既高效又隱藏在視線之外，從而實(shí)現(xiàn)了開放式后端設(shè)計(jì)。

Tourbillon設(shè)計(jì)的核心是標(biāo)志性的馬蹄鐵，布加迪所有車身線條元素都來源于此，并塑造了車身主體。固定在左右兩側(cè)的飛行擋泥板，使空氣在大燈下方流動(dòng)，以提高進(jìn)入側(cè)進(jìn)氣口的空氣量。這種復(fù)雜的氣流相互作用在正面設(shè)計(jì)中得到了進(jìn)一步的體現(xiàn)，保持車頭雕刻懸垂尺寸的同時(shí)，巧妙地裝置一套超高效的冷卻系統(tǒng)，引導(dǎo)空氣通過和流出前機(jī)罩，增加下壓力，還在兩個(gè)散熱器之間保留了一個(gè)相當(dāng)大的行李空間。

一組先進(jìn)的電動(dòng)上掀式車門使進(jìn)出座艙更為方便的同時(shí)營(yíng)造出強(qiáng)烈的儀式感，可使用車鑰匙遙控車門的打開和關(guān)閉，車門開啟按鈕則位于布加迪線的下方和中控臺(tái)。

內(nèi)飾

自從汽車制造商在汽車中采用數(shù)字屏幕和觸摸屏以來，其發(fā)展速度如此之快，以至于在不到十年的時(shí)間里，這項(xiàng)技術(shù)似乎已經(jīng)過時(shí)。想象一下，當(dāng)Tourbillon在十年甚至是百年內(nèi)出現(xiàn)在優(yōu)雅的草坪上，內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念應(yīng)該永不過時(shí)。受到鐘表世界的啟發(fā)，上百年歷史的手表今天仍然可以佩戴和使用，無縫融入現(xiàn)代時(shí)尚和生活方式。為此，布加迪設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)性地打造了純粹機(jī)械感的座艙體驗(yàn)。

其關(guān)鍵在于借鑒鐘表學(xué)理念并將其直觀呈現(xiàn)；一個(gè)運(yùn)用專業(yè)瑞士制表技術(shù)設(shè)計(jì)和制造的儀表盤。車輛儀表盤由600多個(gè)零件組成，由鈦以及藍(lán)寶石和紅寶石等寶石制作而成，最大公差為50微米，最小僅為5微米，重量?jī)H為700克。這款設(shè)計(jì)復(fù)雜的儀表盤將成為駕駛體驗(yàn)的焦點(diǎn)，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，儀表盤固定在適當(dāng)?shù)奈恢?mdash;—這種設(shè)置被稱為中心恒定方向盤。指針延伸到儀表盤的后部，通過這一巧妙設(shè)計(jì)，Tourbillon的駕駛者完全不受方向盤轉(zhuǎn)向的影響，對(duì)儀表盤一覽無遺。

Tourbillon的中控臺(tái)由水晶玻璃和鋁材質(zhì)制成，完全展露了按鈕和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)拉桿的復(fù)雜工作原理。玻璃的研發(fā)包括13個(gè)獨(dú)立步驟，以確保玻璃透明無瑕卻在發(fā)生事故時(shí)足夠堅(jiān)固和安全。中控臺(tái)的鋁件由一整塊金屬銑削并陽(yáng)極電鍍而成，滾花鋁制開關(guān)則坐落在其復(fù)雜機(jī)構(gòu)的頂部，并且該機(jī)構(gòu)在水晶玻璃的覆蓋下完全可見，這項(xiàng)技術(shù)由布加迪自主研發(fā)而成。啟動(dòng)全新的自然吸氣V16發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)總成系統(tǒng)的過程被精心設(shè)計(jì)成獨(dú)特的感官體驗(yàn)，這是對(duì)歷史悠久的汽車儀式的致敬，即拉動(dòng)即啟動(dòng)，推桿即停止。

除非駕駛員主動(dòng)發(fā)起，否則車內(nèi)唯一能夠顯示Apple CarPlay和車輛數(shù)據(jù)的屏幕可完全隱藏。一個(gè)設(shè)計(jì)復(fù)雜的裝置將觸摸屏從中控頂部展開；啟動(dòng)倒車影像只需兩秒，全景模式也可在五秒鐘內(nèi)啟動(dòng)。

正如外觀一樣，內(nèi)飾的每一個(gè)決定都是基于極致的性能，在任何實(shí)用性或舒適性方面都不妥協(xié)。例如，座椅固定在地板上，盡可能地輕量和低矮，踏板可以電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，以確保每個(gè)人都能有舒適的駕駛位置。這種新的解決方案使車內(nèi)空間寬敞，非常適合長(zhǎng)途旅行和日常使用。車內(nèi)音響系統(tǒng)也沒有使用傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器和低音揚(yáng)聲器，而是選擇了一種先進(jìn)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在門板和整個(gè)汽車上裝有激勵(lì)器，利用現(xiàn)有的內(nèi)飾面板作為揚(yáng)聲器。這是一個(gè)比傳統(tǒng)音響系統(tǒng)更輕便、更高效的系統(tǒng)。

布加迪主席Christophe Piochon表示：“除了打造永恒機(jī)械感的創(chuàng)新工藝和永不過時(shí)的內(nèi)飾外，我們還注重材料的真實(shí)純粹和每個(gè)部件的完美。我們常說‘所見即所得’，描述了這樣一個(gè)事實(shí)：如果你看到一塊你認(rèn)為的鈦，那么就是鈦。或者如果你看到碳纖維或皮革，那么就是碳纖維或皮革，而且是最優(yōu)質(zhì)的材料。對(duì)于Tourbillon，我們正在將這種無可挑剔的真實(shí)和工藝提升到一個(gè)新的水平。我們?nèi)碌牟技拥掀脚_(tái)在設(shè)計(jì)每一個(gè)細(xì)節(jié)上都力求完美，以表達(dá)對(duì)卓越工程的追求。”從Ettore Bugatti的任何一件作品都可以清楚地看到，每個(gè)部件，即使從不被看見，都是一件藝術(shù)品，這也是我們?cè)O(shè)計(jì)Tourbillon的初衷。令人驚嘆的細(xì)節(jié)，具有布加迪的獨(dú)特風(fēng)格，也是包裝和工程的杰作。”

動(dòng)力系統(tǒng)和性能

布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)有別于世界上任何其它汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借四個(gè)渦輪和驚人的功率數(shù)據(jù)，為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的極限樹立了標(biāo)桿，在誕生20年后，仍然不可比擬和無法復(fù)制。緊隨其后的是另一個(gè)無與倫比的內(nèi)燃機(jī)工程杰作，并將融合電機(jī)的即時(shí)扭矩和靈活性。

新代布加迪頂級(jí)跑車由全新的8.3升自然吸氣V16發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在Cosworth的幫助下設(shè)計(jì)制作，搭配裝置了雙電機(jī)的電動(dòng)前軸和安裝了一臺(tái)電機(jī)的后軸，綜合輸出功率可達(dá)1800馬力，其中1000馬力來自內(nèi)燃機(jī)，800馬力來自電機(jī)。這是一項(xiàng)非凡的成就，Veyron的1001馬力源自四渦輪增壓的8.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而得益于眾多尖端材料和技術(shù)的運(yùn)用，新款的V16發(fā)動(dòng)機(jī)則完全為自然吸氣。全新發(fā)動(dòng)機(jī)由輕質(zhì)材料制成，重量?jī)H為252公斤。

電機(jī)由25千瓦時(shí)的800伏油冷電池驅(qū)動(dòng)，電池位于車身中央和座艙后端。通過四輪驅(qū)動(dòng)和全扭矩矢量控制，提供極致的牽引力和靈活性。安裝在前軸的雙電機(jī)，搭配安后軸上第三臺(tái)電機(jī)，電動(dòng)系統(tǒng)總功率達(dá)到800馬力。電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)24000轉(zhuǎn)/分，配有完全集成的雙碳化硅逆變器，是世界上功率密度最高的動(dòng)力總成之一。包括逆變器、電機(jī)和變速箱在內(nèi)，電動(dòng)軸每公斤質(zhì)量可輸出功率超過6千瓦。雖然啟動(dòng)時(shí)輸出功率、節(jié)氣門響應(yīng)以及提供扭矩是電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先事項(xiàng)，但25千瓦時(shí)能量可實(shí)現(xiàn)超過60公里/37英里的全電動(dòng)續(xù)航里程。

在汽車行業(yè)里，普遍預(yù)期新款車型會(huì)比前代車型更重，尤其在新款車型增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)或性能得到增強(qiáng)的情況下。但對(duì)于布加迪，對(duì)意想不到應(yīng)該習(xí)以為常。Tourbillon擁有顯著提升的性能、強(qiáng)大的電動(dòng)系統(tǒng)、大型電池組，但重量卻比Chiron更輕，這印證了Tourbillon背后令人難以置信的工程技術(shù)。憑借其輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和電機(jī)的瞬時(shí)扭矩，布加迪Tourbillon的性能表現(xiàn)堪稱卓越。

得益于極其先進(jìn)的混合動(dòng)力總成與輕質(zhì)工程、高效封裝技術(shù)和先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)合，對(duì)比前代車型，Tourbillon的排放顯著減少但提供了更佳駕駛體驗(yàn)，將汽車行業(yè)的頂峰再次拔高。

布加迪首席技術(shù)官 Emilio Scervo表示：“Tourbillon在各個(gè)方面都無與倫比。我們的理念是基于Chiron進(jìn)行全方位提升，致力尋求優(yōu)雅而復(fù)雜的工程解決方案和嶄新技術(shù)，打造一款永不過時(shí)的杰作。我們希望這款車的任何零部件，從內(nèi)飾到車身或內(nèi)在的機(jī)械組件，都足以成為美術(shù)館的展品。我們得到的成果就是，這輛車由內(nèi)而外至臻完美，是迄今為止最強(qiáng)大的布加迪，將機(jī)械魅力和技術(shù)美學(xué)提升到了全新巔峰。”。

在所有抉擇中，動(dòng)力系統(tǒng)可能是我們最關(guān)鍵的決定，是重新設(shè)計(jì)W16，實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化還是采用全新設(shè)計(jì)。最終我們選擇迎難而上，即從頭開始打造全新的動(dòng)力總成，并將其與復(fù)雜的電機(jī)系統(tǒng)、新一代八速雙離合器變速箱等部件無縫配對(duì)，所有這些都是專為Tourbillon車型重新研發(fā)的。對(duì)我們而言至關(guān)重要的是，這輛車保留了自然吸氣內(nèi)燃機(jī)的純粹和機(jī)械感，同時(shí)與電機(jī)提供的靈活和性能完美結(jié)合。

我們已經(jīng)聽到了這輛車在全力加速過程中達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分紅線時(shí)發(fā)出的聲浪，這是一種發(fā)自內(nèi)心的、令人驚嘆和回味無窮的體驗(yàn)。Tourbillon，是一款呈現(xiàn)頂尖內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動(dòng)化的汽車；毫不妥協(xié)，追求永不過時(shí)，力求創(chuàng)造令人難忘的駕駛體驗(yàn)。”

工程學(xué)

Tourbillon圍繞全新的底盤和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該結(jié)構(gòu)由下一代T800碳復(fù)合材料制成，運(yùn)用多項(xiàng)減重創(chuàng)新措施，例如將電池集成為一體式車殼的結(jié)構(gòu)部件，以及受頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)啟發(fā)，由碰撞復(fù)合材料制成的后擴(kuò)散器。車頭前端的復(fù)合材料風(fēng)道也與車身結(jié)構(gòu)融為一體，確保每個(gè)部位的剛性、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)均得到優(yōu)化。例如，前后框架采用低壓薄壁鋁鑄件和3D打印結(jié)構(gòu)支架，使其結(jié)構(gòu)比前代產(chǎn)品更輕質(zhì)、更剛硬！

全新底盤集成了前后多連桿懸架，由鋁鍛造而成，沿用了Chiron的雙叉臂鋼結(jié)構(gòu)。采用有機(jī)設(shè)計(jì)理念的懸臂和立柱以及鋁制3D打印技術(shù)的應(yīng)用，與 Chiron相比，懸架重量減輕了45%。后端還配備了借助人工智能開發(fā)的3D打印中空翼型臂，以加強(qiáng)車輛動(dòng)態(tài)性能和空氣動(dòng)力學(xué)性能。

Tourbillon的制動(dòng)器同樣先進(jìn)，采用了極致的碳陶瓷技術(shù)。引入了定制的線控制動(dòng)系統(tǒng)，與可移動(dòng)踏板完全集成，并通過布加迪研發(fā)的非線性控制器與混合動(dòng)力系統(tǒng)無縫銜接。配備由米其林專門為Tourbillon定制的Pilot Cup Sport 2輪胎——前輪為285/35 R20，后輪為345/30 R21。

在全新底盤中，帶有雙獨(dú)立電機(jī)（包括雙逆變器）的全新超緊湊輕型前電動(dòng)軸，封裝在與Chiron相同的空間容量?jī)?nèi)，無需占據(jù)更多空間卻更加復(fù)雜。設(shè)計(jì)師和工程師通過一體化底盤和車殼設(shè)計(jì)，騰出了更多儲(chǔ)物空間和安裝大容量行李箱，讓用戶可以放置一套定制的布加迪Tourbillon行李套件。

2026年交付

布加迪首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac表示：“回顧 Ettore和Jean的作品和布加迪的歷史，你會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)他們拒絕妥協(xié)。Ettore名下的專利數(shù)量之多令人難以置信，因?yàn)樗胍膹膩聿皇亲詈?jiǎn)單的方法，而是最好的方案。哪怕最佳方案尚不存在，他情愿離開并通過創(chuàng)造、測(cè)試和改良直至完美。然后他還要使其足夠漂亮。這就是為什么直至今日布加迪汽車仍然備受推崇，也是我們?yōu)門ourbillon所做一切的驅(qū)動(dòng)力。”。

“的確，制造一臺(tái)全新的V16發(fā)動(dòng)機(jī)，集成全新的電池組和電機(jī)，采用瑞士手表工藝打造的儀表盤、3D打印的懸架部件和水晶玻璃中控臺(tái)，每一件事都很瘋狂。但這正是Ettore會(huì)做的，也是布加迪無與倫比和永不過時(shí)的原因。缺乏這種雄心壯志的話，你可能依然會(huì)造出一輛偉大的頂級(jí)跑車，但不會(huì)是一輛成就永恒的經(jīng)典杰作”。

布加迪Tourbillon現(xiàn)已進(jìn)入測(cè)試階段，原型車路試已開啟，預(yù)計(jì)將于2026年交付給客戶。新車限量生產(chǎn)250輛。隨著W16布加迪Bolide和W16 Mistral生產(chǎn)完成，位于Molsheim的布加迪工作室將啟動(dòng)新車的生產(chǎn)和手工組裝。