前言：

2024年，新能源車(chē)市場(chǎng)熱度依舊不減，各大品牌層出不窮。正所謂“樹(shù)大招風(fēng)”，新能源領(lǐng)域更是魚(yú)龍混雜，一些品牌雖然看似背靠“大廠”，但實(shí)則暗藏危機(jī)。古人云：“不入虎穴，焉得虎子”，但在新能源市場(chǎng)上，有些“虎穴”千萬(wàn)不能貿(mào)然進(jìn)入，否則后悔莫及。

 

正文：

接下來(lái)，我將為大家揭開(kāi)2024年十大不建議購(gòu)買(mǎi)的新能源品牌的真面目，究竟是什么原因讓這些品牌不值得信賴(lài)呢？讓我們一探究竟。

 

創(chuàng)維汽車(chē)：

雖說(shuō)它的品牌名聲大，但在新能源車(chē)領(lǐng)域卻顯得力不從心。創(chuàng)維汽車(chē)缺乏足夠的資金和技術(shù)支持，碰撞測(cè)試中得分墊底，銷(xiāo)量更是不盡如人意。如此糟糕的表現(xiàn)，誰(shuí)還敢放心購(gòu)買(mǎi)呢？

 

合創(chuàng)汽車(chē)：

同樣的窘境，資金緊張，技術(shù)薄弱，銷(xiāo)量慘淡。盡管背后有廣汽的影子，但廣汽自家的埃安和昊鉑尚且焦頭爛額，又如何能顧及合創(chuàng)的生存狀況？無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，合創(chuàng)汽車(chē)都不是一個(gè)明智的選擇。

 

哪吒汽車(chē)：

雖然曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，但2023年銷(xiāo)量同比下滑16.2%，2024年一季度銷(xiāo)量也僅有兩萬(wàn)多輛，離年初定下的三十萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。盡管有周鴻祎的站臺(tái)，但市場(chǎng)反應(yīng)平平，競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，哪吒汽車(chē)的未來(lái)可謂岌岌可危。

 

極越汽車(chē)：

盡管有吉利和百度的巨頭支持，但目前僅有一款車(chē)在售，月銷(xiāo)不過(guò)兩百多輛。兩個(gè)巨頭在合作中誰(shuí)聽(tīng)誰(shuí)的，至今未見(jiàn)明確方向。如此不穩(wěn)定的狀態(tài)，消費(fèi)者自然也不敢輕易嘗試。

 

極星：

作為沃爾沃旗下的電動(dòng)品牌，雖然名聲在外，但現(xiàn)實(shí)中的銷(xiāo)量卻一年不過(guò)千輛，虧損百億。沃爾沃已不堪重負(fù)，減持股份，不再提供資金支持。極星的二手車(chē)市場(chǎng)也一跌再跌，誰(shuí)愿意買(mǎi)這樣一個(gè)不見(jiàn)起色的品牌呢？

 

大運(yùn)汽車(chē)：

曾在摩托車(chē)和重卡領(lǐng)域風(fēng)生水起，但在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)卻顯得力不從心。一季度累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)714輛，重卡轉(zhuǎn)型乘用車(chē)的難度可見(jiàn)一斑。加之市場(chǎng)環(huán)境的嚴(yán)峻，大運(yùn)汽車(chē)的前景并不明朗。