在不斷加劇的市場競爭中，新能源汽車發(fā)展延續(xù)良好態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1-5月，汽車產(chǎn)銷量分別為392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，銷量占全部汽車銷量比例的33.9%。

電動化快速推進的同時，汽車智能化也取得重大進步。隨著智能駕駛輔助功能提速，城市NOA功能的大規(guī)模上車，2024年也被行業(yè)認定為智能化的起勢之年。

在此背景下，芯片、傳感器等相關產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展新機遇。6月18日，2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇如期召開，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在會議上說道：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，是我國推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，加快構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、形成和發(fā)展新質生產(chǎn)力的重要陣地。隨著智能化水平的不斷提高，應用軟件研發(fā)迭代日新月異，成為車企品牌推廣中的表現(xiàn)熱點。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒

本屆大會也為相關企業(yè)創(chuàng)造了合作溝通的機會。其中，長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊就在發(fā)言中表示過，長安目前在做開源體系，需要構建合作開放的生態(tài)體系，包括不限于車操作系統(tǒng)，芯片等。長安汽車的合作范式，就是一直堅持開放生態(tài)。  

推進行業(yè)融合，宣布四大重磅項目

本屆大會以“基礎共筑 開源啟航”為主題，旨在為我國汽車軟件和芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建高端務實的專業(yè)交流平臺，分享創(chuàng)新成果，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構建開源、開放、創(chuàng)新的生態(tài)體系，助推汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

會上，來自政、產(chǎn)、學、研、用等領域的500多位專家、學者和企業(yè)代表，共同圍繞車載操作系統(tǒng)、汽車芯片、軟硬協(xié)同、開源開放等行業(yè)熱點、重點話題展開深入討論。同時，會議中宣布了多項有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重磅合作。

首先是重慶市人民政府與中國電子科技集團雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達成深度合作共識。雙方將實施高水平合作共建議事機制，以科技創(chuàng)新為源動力，圍繞打造國家西南區(qū)域集成電路、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新一代移動通信等產(chǎn)業(yè)集群，進行頂層設計、頂格推進，推動雙方合作向更寬領域更深層次更高水平邁進。

其次，會上啟動了普華基礎軟件（重慶）有限公司、普華車控軟硬件協(xié)同設計中心、普華車控操作系統(tǒng)和芯片適配中心落地重慶儀式，這三家機構落地，將為汽車芯片、軟件更好地協(xié)同整車廠構建開發(fā)應用生態(tài)，應對降本、提速、增效挑戰(zhàn)邁出實質性的一步。

第三，活動現(xiàn)場，開放原子開源基金會和重慶市經(jīng)濟和信息化委員會共同宣布第二屆開放原子開源大賽—汽車軟件開源大賽正式啟動。

第四，開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎軟件聯(lián)合中國一汽、東風汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動開源共建儀式，共同點亮“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，宣布EasyAda“龘”微內核項目通過開放原子開源基金會TOC評審，成為基金會孵化籌備期項目，同時宣布啟動“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目。

值得注意的是，這是繼2023年5月EasyAda“龘”微內核開源項目發(fā)布后，國內首個規(guī)模化、量產(chǎn)級的開源安全車控操作系統(tǒng)。

基礎軟件的應用與研發(fā)面臨機遇與挑戰(zhàn)

總體來說，四大項目將有力助推智能汽車基礎軟件生態(tài)向好發(fā)展。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾表示：“制造行業(yè)的微笑曲線在汽車行業(yè)不斷顯現(xiàn)，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的服務生態(tài)有望成為車企及供應商的盈利增長點。”

從2024年汽車市場發(fā)展形勢來看，智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸繁榮。在本屆大會上，中電太極董事長兼普華基礎軟件董事長呂翊表示：2023年，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過三千萬輛，連續(xù)15年居世界首位，其中，有30%是新能源汽車，達到L2級以上的自動駕駛超過50%。

中電太極集團黨委書記、董事長，普華基礎軟件股份有限公司董事長呂翊

賽力斯平臺技術體系總裁何浩用具體數(shù)據(jù)佐證了智能化產(chǎn)業(yè)鏈的前景：“預計單車的芯片成本對整車成本的占比，將從2019年的4%上升至2030年的20%，中國燃油車的單車搭載汽車芯片平均數(shù)，將從2023年的102顆上升至2025年的124顆，智能電動汽車從2023年的1640顆上升至2025年的2072顆。”  

但對于這一蓬勃發(fā)展的市場，付炳鋒指出：在這一片繁榮的背后，基礎軟件的應用與研發(fā)猶如“萬丈高樓建在沙灘上”。當前應用軟件都是建立在國外開發(fā)系統(tǒng)上，這些基礎軟件的誕生場景和應用領域不同于當今汽車軟件的要求，對應用領域的創(chuàng)新空間有一定的制約。更重要的是，在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全和信息安全方面存在不確定性，尤其是與硬件芯片的協(xié)同融合風險更大。

“因為地緣政治的原因，中國自主的汽車軟件操作系統(tǒng)，面臨著被控制、打壓，面臨著自主可控發(fā)展的歷史使命。11部委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，充分地強調了汽車操作系統(tǒng)對汽車軟件體系構建、全車的智能體系構建非常重要的核心地位。”呂翊補充道，在汽車軟件和汽車操作系統(tǒng)研發(fā)過程中，一直面臨著新的機遇和新的挑戰(zhàn)。

“開源”成行業(yè)關注重點

具體來看，破局戰(zhàn)略，重在開源。

“我們希望能夠把整體的車控操作系統(tǒng)進行開源，大家在開源社區(qū)里面共同研發(fā)、共同投入。各個不同的車廠可以基于自主需要，開發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨立的體系，從內核上實現(xiàn)大家之間的互聯(lián)互通。”呂翊認為，車企在產(chǎn)品競爭力差異化方面更多的是在應用層方面的競爭，在基礎軟件層面，應當通過開源打造面向全行業(yè)的車用操作系統(tǒng)平臺。

據(jù)了解，開源的概念與“閉源”相對應，全稱是開放式源代碼。目前大眾熟知的網(wǎng)絡軟件大多采用閉源方式開發(fā)，只有系統(tǒng)開發(fā)商掌握著修改源代碼的權力。如果用戶感覺軟件使用體驗不好，可以通過向開發(fā)商進行反饋，等待對方著手改進。

新興的開源打破了開發(fā)者與使用者的邊界，任何人都可以在版權范圍限制內修改軟件的源代碼，實現(xiàn)深層次的共享共進。中國工程院院士倪光南說道：“在軟件領域，開源已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)的共識，是軟件發(fā)展的主要動力。”

在實際落地應用上，普華基礎軟件作為國內領先的車用基礎軟件解決方案提供商，開源的“小滿”產(chǎn)品截至2023年底已實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)超過1700萬套。