節(jié)能”一直是市場(chǎng)的呼聲，尤其對(duì)于SUV、MPV這樣的大尺寸車(chē)型，更成為了用戶剛需。與此同時(shí)，性能和降低續(xù)航焦慮同樣是現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品上不可或缺的元素，于是插混技術(shù)自然而然成了當(dāng)下市場(chǎng)的熱門(mén)選擇，MPV市場(chǎng)也不例外。
不久前，上汽通用也推出了別克GL8陸尊PHEV，這款車(chē)一經(jīng)上市就很受歡迎，那么作為MPV領(lǐng)域的專(zhuān)家，別克的插混技術(shù)是否有著過(guò)人之處呢？在MPV市場(chǎng)中，這款車(chē)是否依然能體現(xiàn)出標(biāo)桿實(shí)力呢？
插混，并非無(wú)懈可擊
“可油可電”一直是插混產(chǎn)品引以為傲之處，尤其在純電模式下更是好處多多，車(chē)輛沒(méi)有燃油消耗，而且運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，動(dòng)力表現(xiàn)也得心應(yīng)手。
行業(yè)中，現(xiàn)有的插混技術(shù)仍然存在一下弊端，一旦車(chē)輛進(jìn)入饋電狀態(tài)，動(dòng)力表現(xiàn)和行駛質(zhì)感都會(huì)出現(xiàn)下滑。此外，電池安全也是不少用戶關(guān)心的問(wèn)題，特別是在夏季，不管是慢充還是快充，電池包能否保持穩(wěn)定，以及萬(wàn)一發(fā)生碰撞后，安全系統(tǒng)能否將損失降至最低，甚至防患于未然。
技術(shù)這件事是個(gè)逐漸成熟的過(guò)程，后發(fā)產(chǎn)品的表現(xiàn)往往更完善。當(dāng)然在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域也需要對(duì)口的專(zhuān)家來(lái)操刀，所以我們就來(lái)看看MPV領(lǐng)域的專(zhuān)家GL8是怎么解決上述插混技術(shù)問(wèn)題的。
關(guān)于質(zhì)感的新解讀
用戶最關(guān)心的幾個(gè)方面，也是插混MPV的重要指標(biāo)。別克GL8陸尊PHEV在滿油滿電時(shí)能達(dá)成1370公里續(xù)航，顛覆了大家對(duì)于中大型MPV的續(xù)航認(rèn)知；零百加速快至7.8秒，80-120公里時(shí)速下超車(chē)時(shí)間5.2秒，同樣改變了大家對(duì)于傳統(tǒng)MPV加速能力的印象。
別克GL8 陸尊PHEV之所以能有這樣的表現(xiàn)，得益于擁有一臺(tái)強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)，最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米，升功率更達(dá)到88千瓦，在同級(jí)產(chǎn)品中出類(lèi)拔萃，饋電狀態(tài)下可提供不錯(cuò)的動(dòng)力支持，在電量充足時(shí)，整車(chē)加速能力就更加強(qiáng)大。
而DHT雙擋設(shè)計(jì)除了反應(yīng)迅速，不僅在饋電、爬坡時(shí)提供充沛動(dòng)力，還能在更低速度時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)狀態(tài)并降低轉(zhuǎn)速，使車(chē)輛在巡航狀態(tài)下更加節(jié)能。
為什么能做到饋電下依舊行駛平順？
實(shí)際上，插混產(chǎn)品在進(jìn)入饋電狀態(tài)后，對(duì)動(dòng)力和舒適性都構(gòu)成了挑戰(zhàn)。在長(zhǎng)途行駛時(shí)就可能遇到各種各樣的路況，比如盤(pán)山道、饋電爬大坡、持續(xù)高速行駛時(shí)，都對(duì)車(chē)輛動(dòng)力輸出的連續(xù)性、銜接能力和冷卻系統(tǒng)等，提出了方方面面的要求。
這就不得不說(shuō)說(shuō)別克GL8 陸尊 PHEV在產(chǎn)品“決策層”中植入的三重AI算法。
首先是能量動(dòng)態(tài)協(xié)同及預(yù)測(cè)算法，能憑借4核心CPU的4000DMIPS算力來(lái)專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)不同路況來(lái)調(diào)整動(dòng)力輸出。如饋電狀態(tài)或路遇盤(pán)山道，可以基于當(dāng)前電量、動(dòng)力請(qǐng)求等數(shù)據(jù)來(lái)選擇混動(dòng)或合適的直驅(qū)擋位提供充足的動(dòng)力輸出。而在平順路段，則可以提高純電和增程模式驅(qū)動(dòng)的比例，改善平順性并降低能耗。
應(yīng)對(duì)在很長(zhǎng)公里數(shù)之后可能出現(xiàn)的動(dòng)力衰減問(wèn)題，別克GL8陸尊PHEV針對(duì)電池和機(jī)械部分都做了不少的功課。它的電池狀態(tài)AI管理算法能夠高頻預(yù)測(cè)電池未來(lái)的狀態(tài)，調(diào)整不同一致性電芯的充放電特性，延長(zhǎng)電芯、模組的壽命。集成溫度和電壓雙重探測(cè)功能的高精度傳感器也可以更好地識(shí)別電芯狀態(tài)，通過(guò)均衡和更好的溫度控制來(lái)降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，降低高溫副反應(yīng)以及電極高溫膨脹生成SEI界面膜對(duì)于活性物質(zhì)的消耗，改善電池壽命。
而在機(jī)械方面，別克GL8陸尊PHEV可以探測(cè)變速器全生命周期和機(jī)械性能的變化，自適應(yīng)調(diào)整變速器內(nèi)離合器阻尼、壓緊力等控制參數(shù)，同時(shí)自適應(yīng)管理內(nèi)部齒隙，長(zhǎng)效保持車(chē)輛行駛的平順性和動(dòng)力傳遞，盡可能讓車(chē)輛以更年輕的狀態(tài)面對(duì)車(chē)主。
而車(chē)云一體安全管理算法，則能延長(zhǎng)電池的使用壽命，使其在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)穩(wěn)定輸出能量。
當(dāng)然，插混系統(tǒng)不僅要看性能、節(jié)能，安全同樣是用戶關(guān)心的一大方面，尤其是電池安全。
別克GL8 陸尊PHEV，在電池和油箱布局方面采用了分離布置的形式，而非多數(shù)產(chǎn)品采用的疊加形式，這樣避免碰撞發(fā)生以后油箱及電池?cái)D壓造車(chē)的次生事故。
車(chē)輛底部采用10橫6縱結(jié)構(gòu)，在電池、油箱前側(cè)方有三重環(huán)繞保護(hù)，并留有潰縮冗余空間；再加上電池包本身采用了高強(qiáng)度鋁合金外殼體保護(hù)，電芯間也采用了結(jié)構(gòu)膠隔離，防御能力很讓人放心。
堆料與體驗(yàn)，哪個(gè)更重要
如果說(shuō)插混技術(shù)并不是只有“節(jié)能”和“性能”概括的那么簡(jiǎn)單，那么MPV在豪華和質(zhì)感方面，也不是靠配置表的多寡來(lái)決定的。
那靠什么呢？靠體驗(yàn)。
雖如今的汽車(chē)配置表讓人眼花繚亂，但落地體驗(yàn)就是另一回事了。不少M(fèi)PV用戶抱怨他們的車(chē)載冰箱不夠冷，按摩功能形同虛設(shè)，有些細(xì)節(jié)看似不起眼，但卻十分影響體驗(yàn)。二排屏幕如果只能觸控但精度卻不夠，或只能語(yǔ)音但不夠聽(tīng)話，便會(huì)大大降低用戶使用頻率，甚至棄用。二排屏幕設(shè)計(jì)在一排背后，在上下車(chē)時(shí)會(huì)發(fā)生容易刮擦的情況，以及座椅不夠舒適，冬季偏硬等問(wèn)題......
那么別克GL8 陸尊PHEV的表現(xiàn)又如何呢？
別克GL8 陸尊PHEV依然奉行舒適至上的原則。在座椅方面，座墊寬度和靠背厚度都有升級(jí)，與人體頸部、背后能更緊密貼合。同時(shí)一二排座椅標(biāo)配了通風(fēng)加熱功能，六座版第三排也具備這兩項(xiàng)配置，加之采用獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，三排乘客的舒適體驗(yàn)在某種程度上是同一級(jí)別的。