2024年設計上海 奧迪設計師專訪
發(fā)布時間：2024-06-21 10:06:03
奧迪全球燈光設計負責人孟達熙（César Muntada）
奧迪中國設計中心總監(jiān)歐德玟（Eduard Ollefers）
Q1：今天看到了奧迪Q6L e-tron，我對這款車的顏色印象特別深，尤其是丁香灰的車身顏色，我看這個顏色偏紫色，還偏一點點藍色，這讓我有些好奇，想問一下這個顏色的背后有哪些設計的想法？
Eduard Ollefers：您提的問題非常好。首先，我們希望把兩種不同色系的顏色進行搭配，以實現(xiàn)強烈的對比感。您提到紫色或者藍色，其實是因為車漆中有一層欠飽和度的紫色加上類似黑色的調(diào)和，呈現(xiàn)出近似丁香灰的色彩。我們在明亮的色彩和相對灰暗的色中各選一個色系進行調(diào)和，以更好地適應周邊的環(huán)境。在展臺大家可以看到，與其說是一款靜止的車，還不如說這款車讓顏色和光線有了很好的互動，我們從不同的角度可以發(fā)現(xiàn)車漆呈現(xiàn)的顏色是完全不一樣的。
其次，我們采用的這個顏色也是不同色彩的反差，它象征著奧迪對新一代新能源車，或者說全新奧迪電動車的期盼和展望，象征著我們未來的語言。奧迪的車漆顏色，并不是簡單色譜的描述，而是創(chuàng)新地把兩種不同色系中的色彩進行疊加之后的再平衡，我們稱之為“色彩再平衡”，即在顏色和定位之間的完美結(jié)合，讓每款車都非常符合奧迪定位的故事線。
Q2：現(xiàn)在的汽車設計不再局限于傳統(tǒng)的外觀或者內(nèi)飾設計，而是通過設計賦予產(chǎn)品更多的價值，奧迪的設計是如何通過引領科技為消費者帶來更好的產(chǎn)品，或者說是更好的出行服務的？
Eduard Ollefers：您提到的問題和奧迪的“體驗式設計理念”緊密相關(guān)，所謂的“體驗式的設計”，是指在設計過程中的每個環(huán)節(jié)都將與駕乘體驗進行結(jié)合，為駕乘人員帶來一體化、全方位、廣覆蓋的駕駛體驗，而非僅僅是外觀或者內(nèi)飾。其基礎，就是基于我們對包括中國在內(nèi)的廣大用戶需求的深刻洞察。
我們一直在開展相當多的市場調(diào)研，以便更好地了解市場消費者對汽車設計、汽車性能的看法，并將積累的用戶反饋形成對設計師有借鑒意義的理念。通過對消費洞察的捕捉和獲取，我們將這些理念進行很好地適配和本土化，并將其快速地提供給設計師，成為其進行設計創(chuàng)作的重要支撐。
風格，只是我們所考慮的設計因素的一小部分。我們希望通過設計師的丹青妙手，呈現(xiàn)更好的互動。我們希望傳遞給消費者的設計理念和方向是清晰的、可理解的、和生活緊密相連的，也就是所謂的人車合一、以人為本，并且以科技進行加持，這也是我們重要的設計理念。
Q3：設計OLED和LED動態(tài)車燈，和以前設計靜態(tài)的車燈有何不同。我們理解設計汽車的外形有點像雕塑，現(xiàn)在設計動態(tài)的車燈更像設計什么呢？
César Muntada：動態(tài)車燈的設計和靜態(tài)車燈的設計，最大的差異在于數(shù)字化的運用，以及數(shù)字化運用所帶來的動感十足的車身姿態(tài)。如果必須表現(xiàn)某些內(nèi)容，我們希望所表現(xiàn)出的不僅僅是漂亮的外觀，而更多的是車與車之間的互動，希望能強調(diào)這種互動性。
以前的靜態(tài)車燈設計，與車融為一體，但并未和周圍環(huán)境以及其他車輛發(fā)生互動。但當車燈的設計動態(tài)化后，會讓整個車變得更加靈動，可以更好地去聽、去說、去理解、去感受。從說或者聽的角度出發(fā)，我們就能和車達成類似人與人之間的交流，并通過交流轉(zhuǎn)變成車能理解的指令，讓車為我們的駕乘者、行人帶來更多的安全性。從動態(tài)角度來說，當燈光設計動態(tài)化后，既能保持優(yōu)美的線條和姿態(tài)，又能使得人身安全和車輛安全得到有效保障。
同時，我們也希望所打造的動感數(shù)字燈光簽名功能，可以讓大家感受到光影流動的概念和視覺效果。你所看到的燈光是靜止的、固定的，但卻在不斷的運動中，這樣的設計能夠?qū)痈羞M行可視化呈現(xiàn)。我們擁有多種方式來呈現(xiàn)動感十足的燈光效果，并借此展現(xiàn)車的靈動性。
Q4：在剛才的屏幕上提到一個概念，叫做Universal language，宇宙中沒有空氣，遠距離溝通的唯一手段是光、電磁波；在夜晚，車與車之間的長距離溝通則是通過燈光，但是我現(xiàn)在比較擔心整個汽車行業(yè)對燈光存在濫用的傾向，不知道設計師怎么考慮這個問題？
Eduard Ollefers：我先回答這個問題，等下我的同事可以做補充。
我想從哲學層面來回答這個問題。我們現(xiàn)在所說的語言，主要是基于人與人之間、人與物之間，甚至物與物之間溝通、交流的局面再現(xiàn)。每天我們使用的大量技術(shù)設備，包括攝影機、照相機等，都是建立在兩者之間的關(guān)系互動的基礎之上。
一個是客觀存在的外在物，也就是技術(shù)和設備本身，一個是掌握該技術(shù)并使用該技術(shù)的人。人與物之間的互動非常重要，其最終通過人與人、人與物之間的有效互動和使用，共同實現(xiàn)使用生態(tài)的建設。
對車同樣如此，我們希望通過技術(shù)加強車與車、車與人、駕駛者與乘坐者、駕乘者與行人間的溝通、交流。因此，我們會使用燈光技術(shù)實現(xiàn)這樣便捷的溝通，而這只是我們進行溝通和交流的方式之一。
而對于未來技術(shù)的局限性和使用范圍如何考慮。因為個體與個體之前存在客觀差異，彼此間的溝通和交流，大家都希望通過一個對于自身比較合適和穩(wěn)妥的方式進行。實現(xiàn)這樣的有效交流，遇到的一個真實挑戰(zhàn)就是如何彌合兩者間的差異和區(qū)別。使用技術(shù)的人或駕馭的人越多，大家對該技術(shù)的期待也會越來越高，技術(shù)在運用的過程當中需要更好地把握度和量，以避免出現(xiàn)超越技術(shù)本質(zhì)的濫用。
如何避免過度溝通、過度交流，甚至出現(xiàn)信息繭房，這也是我們關(guān)注的焦點。我們希望技術(shù)的加持不能超越合適的度，使得已有的問題變得更加復雜。
César Muntada：我補充下，如果大家一起說話，會讓大家無法理解對方的意思和內(nèi)容，所以我們必須避免過度噪音的出現(xiàn)，而這需要我們基于共享、共謀、合作的模式，共同打造一個體系，在這個體系之下人與人之間的溝通交流，可以實現(xiàn)1對1的精準溝通，而不是1對多的噪音式交流，這是基于共同合作的基礎，只有這樣才能使得我們未來的信息傳遞和交流能被對方獲得。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為“321網(wǎng)址導航用戶上傳并發(fā)布"，本平臺僅提供信息存儲服務。
