2024年2月份國內自主品牌乘用車銷量為79.1萬輛，同比下降9.4%，市場份額占比59.4%。而2024年1-2月份，國內自主品牌乘用車累積銷量為206.6萬輛，同比增長26.7%，市場份額占比59.9%。
要知道，我國自主品牌占比接近60%的市場份額，已經大大超出了前幾年累積占比之和。
而我國以比亞迪、長安、吉利為代表的老牌車企，再加上理想、蔚來、小鵬等一系列造車新勢力品牌的崛起，我國汽車產業(yè)正走向全球化的進程。面對當前新能源汽車市場愈發(fā)激烈的局面，我國純電動車、插電式混合動力、增程式等車型實現全面“大爆發(fā)”的情況。如果傳統(tǒng)的合資、進口車企不能夠針對當前市場，推出更為符合市場環(huán)境的車型。那么，我國自主品牌乘用車的市場占比也將繼續(xù)上升。
以比亞迪為例，目前已經成為了我國自主品牌的“領頭羊”，旗下所推出的王朝、海洋網、騰勢、仰望等系列品牌，已經成功占據5-100萬元之間內各個細分市場。從騰勢品牌的銷量數據來看，騰勢D9以2023年1-12月累計銷售119182輛的成績。
雖說從2月份MPV市場的銷量表現來看，騰勢D9以4016輛的成績位列第二，錯失銷冠。但值得一提的是，在30-50萬元這個區(qū)間的高端MPV市場上，騰勢D9也是第一個以純電、插混“兩條腿走路”的車型。
眾所周知，2023年可以說是中國汽車市場最為“內卷”的一年，不管是從車型產品力、供應鏈上下游來看，都存在著極為激烈的競爭。而據國內相關測評機構預測，2024年中國汽車市場還將更為“內卷”。但目前，隨著我國新能源汽車的發(fā)展不斷深入，未來各家車企之間的競爭力也將注重核心技術、產品力等方面。未來，關于我國自主品牌的銷量走向究竟如何？也值得我們共同關注，對此大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。