今天早上我再次探班了北京現(xiàn)代物流場(chǎng)地，發(fā)現(xiàn)在3月、4月、5月堆積滿的新車(chē)竟然不見(jiàn)了，場(chǎng)地里也只剩下少量新車(chē)在裝車(chē)，即將運(yùn)往各地經(jīng)銷商。從這一現(xiàn)場(chǎng)可以明顯看到北京現(xiàn)代廠家，至少把已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的新悉數(shù)“賣(mài)”出去了。
那原先堆積如山的庫(kù)存如今處理完畢，至少說(shuō)明一點(diǎn)，北京現(xiàn)代廠家的庫(kù)存降下來(lái)了，至少全部都到經(jīng)銷商手里后，接下來(lái)就要看經(jīng)銷商的消化能力了。
如果經(jīng)銷商前期手頭訂單不多，那么接下來(lái)就需要開(kāi)啟大幅度降價(jià)模式來(lái)促銷，如果在五一已經(jīng)收集了不少訂單，那么六月份大量交付即可。
但?今年5月，北京現(xiàn)代的銷量為16005輛，在售廠商份額為0.93%，銷量同比下降了30%。
具體到?每款?車(chē)型，占銷量份額最多是伊蘭特，今年5月銷量為8550輛，份額第二的途勝在今年5月銷量為2848輛，相比去年同期則都是大幅度下滑。
所以，從目前北京現(xiàn)代廠家?guī)齑?ldquo;消失”情況來(lái)看，大概率都是去經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)里，那么經(jīng)銷商在接下來(lái)的一段時(shí)間里，繼續(xù)大幅度降價(jià)的概率也會(huì)提升。