提到造車新勢(shì)力，我想很多朋友依舊會(huì)首先想到蔚小理。確實(shí)，作為國(guó)內(nèi)最早一批，且最先達(dá)成上市成就的新勢(shì)力車企，這三家可以說(shuō)是見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，他們的一舉一動(dòng)也是吸引了諸多用戶的關(guān)注。

隨著蔚來(lái)汽車在6月份公布了24年第一季度財(cái)報(bào)，至此蔚小理這三家造車新勢(shì)力的一季度財(cái)報(bào)已悉數(shù)出爐。那么作為造車新勢(shì)力的代表，這三家車企哪個(gè)發(fā)展最穩(wěn)定？他們各自有什么優(yōu)勢(shì)？如今又面臨怎樣的危機(jī)呢？接下來(lái)就讓我們結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)詳細(xì)了解一下。

理想領(lǐng)跑

時(shí)間進(jìn)入到2024年之后，內(nèi)卷成為了中國(guó)汽車行業(yè)被提及最多的關(guān)鍵詞，在近期舉辦的一系列行業(yè)論壇上，諸多業(yè)內(nèi)大佬也是紛紛大吐苦水，甚至有部分大佬認(rèn)為內(nèi)卷是劣幣驅(qū)逐良幣的過(guò)程。在內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，蔚小理的一季度表現(xiàn)可以說(shuō)是將卷這個(gè)字體現(xiàn)的淋漓盡致，一方面由于持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，這三家車企不斷下降自己的單車售價(jià)，另一方面在研發(fā)上的投入也是絲毫不敢吝嗇。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車無(wú)疑是蔚小理中表現(xiàn)最好的存在，而且該品牌也是造車新勢(shì)力中的領(lǐng)跑者。其中理想汽車在24年第一季度的累計(jì)交付量達(dá)到80,400臺(tái)，總營(yíng)收256.3億元，同比增長(zhǎng)36.44%，歸母凈利潤(rùn)5.93億元，同比下降36.26%。根據(jù)該品牌的交付量及總營(yíng)收數(shù)據(jù)可以計(jì)算出，理想汽車的單車收入約為30.16萬(wàn)元，作為對(duì)比，其23年第四季度的單車收入約為30.63萬(wàn)元，平均客單價(jià)大約下降0.5萬(wàn)元。理想汽車的一季度車輛毛利率為19.3%，綜合毛利率則從23年四季度的23.5%下降至20.6%，下滑近3個(gè)百分點(diǎn)。

此外根據(jù)財(cái)報(bào)顯示理想汽車在今年一季度的研發(fā)投入是蔚小理中最高的存在，總共投入了30.49億元，同時(shí)該品牌的營(yíng)銷投入為29.78億元，費(fèi)用略低于蔚來(lái)。從以上數(shù)據(jù)可以看出，理想汽車在銷量及營(yíng)收上漲的背景下，盈利，客單價(jià)以及毛利率有所下滑。并且在除去利息及投資收益之后，剛剛才實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車今年一季度實(shí)際上還虧損了5.84億元。造成這一現(xiàn)象的原因有很多，比如說(shuō)研發(fā)及營(yíng)銷方面的投入居高不下，當(dāng)然最主要的原因還是在于該品牌在純電板塊上的失利。

理想MEGA可以說(shuō)是今年第一季度熱度最高的一臺(tái)純電動(dòng)車，理想汽車對(duì)于該款車型可謂是寄予厚望，預(yù)期該車一個(gè)月賣8000臺(tái)左右，今年年銷8萬(wàn)臺(tái)，將為品牌帶來(lái)至少44億元的現(xiàn)金收入。然而事與愿違，在上市當(dāng)月理想MEGA的月銷量數(shù)據(jù)為3229臺(tái)，4月份，其月銷量數(shù)據(jù)更是跌到了1145臺(tái)，基本上算是涼涼了。理想MEGA的失利導(dǎo)致了一系列連鎖反應(yīng)，理想原本預(yù)期的落空，早期的研發(fā)及市場(chǎng)推廣投入難以收回成本，進(jìn)而致使該品牌今年一季度利潤(rùn)大幅下滑。在理想一季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，李想宣布原本計(jì)劃在今年推出的三款純電動(dòng)車型（M7、M8和M9）將推遲到明年上半年上市，上演了一出壯士斷腕的好戲。

失血加速

蔚來(lái)今年一季度的交付量為30,053臺(tái)，總營(yíng)收99.09億元，同比下滑7.19%，凈利潤(rùn)-51.85億元，同比下降9.46%。其一季度毛利率為9.2%，綜合毛利率4.9%，相比上一季度均有所下降。值得注意的是，該品牌的單車收入已經(jīng)下降至27.9萬(wàn)元，而從官方指導(dǎo)價(jià)格來(lái)看，其在售車型中只有兩款車型的指導(dǎo)價(jià)格低于30萬(wàn)元。從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車依舊是御三家中虧損規(guī)模最大的車企，而且失血速度還在加快。

從開(kāi)啟造車之旅到今天，在6年時(shí)間里蔚來(lái)的累計(jì)虧損額已超過(guò)800億元，目前距離盈利遙遙無(wú)期。既然單兵作戰(zhàn)力不從心，那么便要開(kāi)始另尋出路，因此蔚來(lái)在今年5月份推出了自己的第二品牌樂(lè)道汽車。車叔認(rèn)為，樂(lè)道的主要優(yōu)勢(shì)是換電，服務(wù)和價(jià)格，他可以使用蔚來(lái)的1000座換電站，其次擁有蔚來(lái)的服務(wù)體系，再者就是BaaS方案的超低價(jià)，看起來(lái)是集齊了成功的諸多重要因素，但是以上種種卻不是普通家庭用戶最為看重的，而且在競(jìng)品遍地的市場(chǎng)中，該品牌未來(lái)的道路必定將充滿荊棘。

隱藏贏家

令人頗為意外的是，御三家中體量最小的小鵬竟然是今年一季度的隱藏贏家。其中該品牌的一季度總銷量為21,821臺(tái)，總營(yíng)收65.48億元，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)62.35%。同時(shí)其一季度車輛收入為55億元，單車收入提升到25.4萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于上一季度的20萬(wàn)元。當(dāng)然小鵬汽車距離盈利依舊有著很長(zhǎng)一段距離，其一季度共虧損13.7億元，與上季度基本持平，但與去年同期相比有所收窄。

從同比增長(zhǎng)幅度來(lái)看，小鵬的表現(xiàn)確實(shí)要好于理想和蔚來(lái)，造成這一現(xiàn)象的原因是由于該品牌在服務(wù)及其他收入方面實(shí)現(xiàn)了突破，說(shuō)白了也就是自己的技術(shù)賣出去了。今年第一季度，小鵬在與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略接觸合作的過(guò)程中，獲得了相關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益，總共收入1億多元，同比增長(zhǎng)超93%。此外，和蔚來(lái)一樣，小鵬最近也在忙著搞自己的第二品牌，據(jù)了解，小鵬子品牌MONA旗下的首款A(yù)級(jí)純電轎車將在6月份發(fā)布，并于今年第三季度開(kāi)始交付。

車叔總結(jié)

蔚小理這御三家在今年一季度的表現(xiàn)并不算差，其中銷量高，現(xiàn)金儲(chǔ)備足的理想依舊領(lǐng)跑，但令人擔(dān)憂的是，隨著該品牌在純電板塊的失利，其發(fā)展勢(shì)頭有些急轉(zhuǎn)直下的意思。蔚來(lái)的傷口依舊在擴(kuò)大，不過(guò)該品牌也在積極尋找盈利路徑。小鵬的表現(xiàn)穩(wěn)中向好，自身與大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作已經(jīng)初見(jiàn)成效。總的來(lái)看，目前這三家車企的產(chǎn)品策略及營(yíng)收策略已經(jīng)逐漸清晰，這很有可能將影響他們?cè)谖磥?lái)一個(gè)季度，甚至是今年的表現(xiàn)。