隨著5月份的銷量公布，幾家歡喜幾家愁；

這兩年隨著國產(chǎn)新能源的崛起，合資燃油車逐步在走向末路，尤其是日系車型，本來還要加價的雷克薩斯，如今再到店內(nèi)買車，不加價了，甚至有些車型還有優(yōu)惠。

廣汽豐田5月產(chǎn)量51,180輛，同比下降35.41%；本年累計產(chǎn)量268,453輛，累計同比下降27.80%。5月銷量61,088輛，同比下降17.00%；本年累計銷量為265,928輛，同比下降27.26%。但是下滑最為嚴重的就是本田了。

 

5月份的銷量公布以后，讓人再次關注到了這一個近期有點消失了的車企——本田，廣汽本田5月銷量為32639輛，同比下滑41.31%，而1-5月累計銷量，廣汽本田同樣下滑了24.3%。東風本田也好不到哪里去，銷量下滑30%，東風集團5月份銷量下滑13%。

 

目前本田在售的車型有24款車型，本月銷量過萬的為雅閣、CR-V以及皓影，這三款車型可謂是本田最經(jīng)典的車型了，從進入到國內(nèi)市場到現(xiàn)在，銷量一直都是居高不下了，即便如今面對著國產(chǎn)新能源的沖擊，銷量依舊能夠堅挺。

 

但是再好看的數(shù)據(jù)與之前對比也是呈現(xiàn)下滑之態(tài)的，在價格戰(zhàn)、新能源戰(zhàn)以及營銷戰(zhàn)等狂潮內(nèi)卷而來的當下，不管是德系車、美系車以及日系車都是自身難保。

2024年雖然剛剛過半，但是下降的趨勢非常明顯，2023年整體一年達到了64萬輛的數(shù)據(jù)，但是銷量下滑為13.5%，創(chuàng)下歷年新低。

 

銷量下滑的背后，不僅僅是國產(chǎn)新能源的沖擊，也不僅僅是價格戰(zhàn)的內(nèi)耗。質(zhì)量問題更是層出不窮，雅閣，其自第一代車型1976年發(fā)布后，便屢屢創(chuàng)下新紀錄，但是在2020年全國20余萬車主中多數(shù)人反饋雅閣在高速公路上動力消失，更有車主因此遭遇車禍。這完全就是在拿國內(nèi)的消費者當做小白鼠。

 

而對于本田的新能源轉型之路，也并不順暢，旗下的PHEV車型，不管是CR-V還是雅閣都沒有取得良好的成績，兩款車的銷量每個月僅能維持900輛左右，而e：N系列，更是苦不堪言，三款e：N產(chǎn)品每個月更是不足300輛。

 

究其原因，高昂的價格，低廉的配置，敷衍的態(tài)度造就了如今的局面，本田從未想過與時共進，甚至可以說，只想在中國獲取巨大的利益，造了一款中型車，22.58萬的起售價，雅閣PHEV甚至僅有82km的純電續(xù)航，而且快充都沒給你配備。

 

就不說國內(nèi)的20萬的新能源了，就連model 3也能把這款落后的產(chǎn)品按在地上摩擦，要配置沒配置，要顏值沒顏值，每個月竟然還能賣出去500輛左右，我也實在想不通雅閣PHEV的受眾群體是哪些，太小眾了。你能想到這是2024年的內(nèi)飾設計嗎？

 

并且自5月以來，廣本已通過逐級通知的形式，啟動了大規(guī)模裁員，規(guī)模預計上千人。目前已有約1700人表示離職意愿，占到合資公司總人數(shù)的14%，預計裁員行動會持續(xù)到8月。對于此次裁員，廣本方面同步回應稱：“本次涉及的對象僅為勞務派遣人員并非正式員工，具體措施包括生產(chǎn)領域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等。”