“降價(jià)就是找死”

這是廣汽前老板對(duì)合資品牌暴利現(xiàn)象的直言不諱。在中國(guó)汽車市場(chǎng),一些合資品牌車型的高售價(jià)低配置令消費(fèi)者感到深深不滿。

 

 高價(jià)低配 利潤(rùn)暴增

根據(jù)披露,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一輛售價(jià)27萬(wàn)元的凱美瑞汽車，即使不配備倒車?yán)走_(dá)、座椅通風(fēng)等基礎(chǔ)功能，豐田仍能賺取高達(dá)17萬(wàn)元的利潤(rùn)。

 

更令人震驚的是,本田的飛度車型雖售價(jià)只有十幾萬(wàn)元,但其實(shí)際價(jià)值僅為3萬(wàn)元左右。暴利現(xiàn)象確實(shí)引人深思。

 

自主品牌崛起改變格局

這一切的根源可以追溯到20世紀(jì)90年代末期。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)主要由合資品牌占據(jù)，依仗品牌效應(yīng)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，它們對(duì)消費(fèi)者喜圣自如。一輛桑塔納2000轎車就要賣到二十幾萬(wàn)元的天價(jià)。普通消費(fèi)者望車興嘆，只能望梅止渴。

 

直到近年來(lái),一眾民營(yíng)品牌如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等憑借高性價(jià)比打開了市場(chǎng)。七八萬(wàn)元的家用車雖配置簡(jiǎn)單，但已足夠滿足大多數(shù)家庭需求。民營(yíng)品牌憑借成本和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，讓汽車不再是奢侈品,而是大眾消費(fèi)品,真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

 

 民企推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

如果沒(méi)有民營(yíng)車企的崛起，現(xiàn)在的老百姓恐怕還得為一輛桑塔納2000，支付二十幾萬(wàn)元的高價(jià)。民營(yíng)車企的參與不僅打破了合資品牌的壟斷地位，也推動(dòng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使合資品牌重新審視其定價(jià)策略和產(chǎn)品配置。

 

 車漆成本是否合理？

在定價(jià)因素中，車漆也是不可忽視的一環(huán)。一些合資品牌在中端車型上使用金屬漆、珍珠漆等高端材料，卻以此為由大幅提高售價(jià)，引發(fā)消費(fèi)者不滿。相比之下，自主品牌在車漆選擇上更加務(wù)實(shí)，在保證質(zhì)量的同時(shí)也能控制成本,為消費(fèi)者提供更高性價(jià)比。