美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車征收100%關(guān)稅，歐盟對(duì)中國(guó)汽車征收25%關(guān)稅，土耳其對(duì)中國(guó)汽車征收40%的關(guān)稅。中國(guó)汽車還沒(méi)走完全出去，就已經(jīng)四面楚歌了。

最近兩年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，2023年汽車出口世界第一，如今歐美國(guó)家，紛紛拿出關(guān)稅的武器，抵擋中國(guó)汽車對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈沖擊。

那么這種方式能否奏效呢？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又應(yīng)該如何突圍呢？我說(shuō)一下自己的觀點(diǎn)。

首先，歐美國(guó)家大部分汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，從保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的角度，對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車提高關(guān)稅。但是政策保護(hù)的結(jié)果，就像溫室里的花朵，經(jīng)不住風(fēng)雨的摧殘。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，早已是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。國(guó)產(chǎn)沃爾沃，特斯拉都出口全球。2023年中國(guó)出口了 34萬(wàn)輛特斯拉，大部分出口到歐洲。所以歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車提高關(guān)稅，也是搬起石頭砸自己的腳。

第二，短期來(lái)看，高關(guān)稅降低了中國(guó)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，汽車出口受阻。但是新能源，環(huán)保，碳中和 是全人類的共同目標(biāo)。而中國(guó)有全世界最多的新能源汽車專利技術(shù)，有最完善供應(yīng)鏈體系，有最大的市場(chǎng)規(guī)模，是歐美國(guó)家繞不開(kāi)的，也是關(guān)稅阻擋不住的，所以合作共贏是遲早的事情。

第三，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何突圍呢？不同的國(guó)家有不同的策略。對(duì)一帶一路沿線的友好國(guó)家，我們幫著他們建高鐵，修高速，高鐵需要電網(wǎng)。那新能源汽車出口到這些國(guó)家就順理成章。

對(duì)歐美國(guó)家，可以采取多種方式，很多品牌也都在探索。比如說(shuō) 零跑選擇與斯特蘭蒂斯 合資，計(jì)劃在意大利建廠，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

蔚來(lái)進(jìn)入歐洲之后，以汽車訂閱 租賃的方式給用戶，而不是直接銷售。降低用車成本。

沃爾沃現(xiàn)在是吉利的品牌，計(jì)劃將生產(chǎn)放回歐洲，再?gòu)臍W洲出口到美國(guó)。

MG是中國(guó)人掌握的國(guó)際品牌，歐洲有研發(fā)，有生產(chǎn)，還有銷售渠道，已經(jīng)融入當(dāng)?shù)?，具備了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

也有一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)，澳大利亞 對(duì)中國(guó)汽車持開(kāi)放的態(tài)度。所以吉利，比亞迪都計(jì)劃進(jìn)入韓國(guó)。 吉利還打算在韓國(guó)生產(chǎn)，再出口美國(guó)。

第四，面對(duì)歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車的關(guān)稅上漲，我們也可以采取反制措施。據(jù)了解，中國(guó)開(kāi)始考慮對(duì)從美國(guó)和歐盟進(jìn)口的汽車施加25%的關(guān)稅。中國(guó)出口的汽車，大部分是平價(jià)的車型。而中國(guó)進(jìn)口的汽車大部分是高端車型，這些歐美豪華品牌，今后在中國(guó)的日子也會(huì)更難。

第五，從眼下來(lái)說(shuō)，有規(guī)模的中國(guó)品牌，風(fēng)險(xiǎn)不大。 風(fēng)險(xiǎn)最高的依然是很多新勢(shì)力企業(yè)，他們的產(chǎn)品定位高端，沒(méi)有規(guī)模，沒(méi)有盈利，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重。而歐美國(guó)家是 高端汽車消費(fèi)能力旺盛的地區(qū)。而關(guān)稅的增加，對(duì)高端新勢(shì)力企業(yè)的出海和發(fā)展雪上加霜。