6月7日，“雅閣25周年科技展”全國(guó)巡展首站在廣州舉行，隨后將在上海、北京、鄭州及全國(guó)其他13個(gè)城市巡展。不僅有第六代和第十一代雅閣同臺(tái)亮相，更有多樣化互動(dòng)環(huán)節(jié)，讓用戶(hù)沉浸式體驗(yàn)雅閣的科技進(jìn)化實(shí)力。

都說(shuō)本田就是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”，這句話(huà)在雅閣身上可謂是體現(xiàn)得淋漓盡致。第一代雅閣就誕生于1976年石油危機(jī)時(shí)期，憑借CVCC（復(fù)合渦流控制燃燒技術(shù)）發(fā)動(dòng)機(jī)，成為環(huán)保與高效能的典范。

第三代雅閣開(kāi)始采用B20A全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相比當(dāng)時(shí)流行的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)要輕了不少，成為了當(dāng)時(shí)推重比最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。第四代雅閣換裝16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，第五代雅閣搭載本田著名的VTEC技術(shù)，VTEC技術(shù)正式本田“大法”的標(biāo)志，降低油耗、提高動(dòng)力。除此之外，還導(dǎo)入了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，更加高級(jí)化。

第七代雅閣將VTEC系統(tǒng)升級(jí)到了i-VTEC系統(tǒng)，增加VTC可變正時(shí)控制裝置，實(shí)現(xiàn)了氣門(mén)正時(shí)連續(xù)可變。第八代雅閣推出3.5L版本，搭載了一臺(tái)VCM六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是有史以來(lái)排量最大的雅閣。

第九代雅閣導(dǎo)入i-MMD混動(dòng)，以電為主的混動(dòng)特色，在混動(dòng)方面的技術(shù)徹底追上了豐田。第十代雅閣采用第三代i-MMD系統(tǒng)，油耗和續(xù)航進(jìn)一步提升和優(yōu)化。第十一代雅閣進(jìn)化到第四代i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)，主打插電混動(dòng)，饋電油耗低至4.0L/100km，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航2132.7km。

除了動(dòng)力技術(shù)外，本田雅閣從行業(yè)首創(chuàng)Electro Gyrocator到率先搭載GPS，開(kāi)啟智能出行的雛形。另外，在人車(chē)互聯(lián)方面，率先打造了引領(lǐng)合資的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，目前已經(jīng)從1.0進(jìn)化到4.0。至于在智駕領(lǐng)域，2002年已經(jīng)搭載單目攝像頭+激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航+車(chē)道保持。

可見(jiàn)，雅閣是一直代表合資品牌頂尖科技的一款經(jīng)典車(chē)型。核心技術(shù)持續(xù)進(jìn)化，打造合資最強(qiáng)的“運(yùn)動(dòng)插混科技”。從25年前的VTEC引擎、千禧年的V6可變氣缸動(dòng)力，再到如今的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，雅閣一直搭載行業(yè)領(lǐng)先的動(dòng)力技術(shù)。混動(dòng)看發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)看本田，本田看雅閣。無(wú)論雅閣哪一代，都是“真正的技術(shù)流派”。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)就是科技競(jìng)爭(zhēng)，雅閣之所以能夠一直屹立在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的潮頭，就是因?yàn)樗冀K給用戶(hù)帶來(lái)最先進(jìn)、最實(shí)用的科技，真正用技術(shù)解決用戶(hù)的難題，并為市場(chǎng)提供重要參考價(jià)值，用真科技“硬控”B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)25年。  

25年，雅閣早已超出一款車(chē)的概念，它是科技、技術(shù)的代名詞，是汽車(chē)圈實(shí)打?qū)嵉?ldquo;真勢(shì)力”。最新十一代雅閣依舊在超越自我，只為成為“B級(jí)最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)科技轎車(chē)”，用實(shí)力俘獲智能電動(dòng)新時(shí)代的更多年輕人。