價(jià)格戰(zhàn)把絕大部分車企都逼到了懸崖邊。當(dāng)沒(méi)有退路的時(shí)候，總會(huì)有人要發(fā)出聲音。

印象中，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪不是那種愛(ài)張口隨便說(shuō)話的人。

但是在2023年的中國(guó)汽車重慶論壇上，曾慶洪就曾經(jīng)喊話：“價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。”

最近，在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，曾慶洪再次反對(duì)價(jià)格內(nèi)卷，呼吁“油電同權(quán)”。

不夸張的說(shuō)，這應(yīng)該是曾慶洪董事長(zhǎng)歷次講話中，神色最為凝重的一次，也是論壇現(xiàn)場(chǎng)所有車企大佬講話中最為凝重的。

他表示，“汽車行業(yè)卷下去不是辦法。企業(yè)目的是盈利，是為國(guó)家作貢獻(xiàn)，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，是交稅、就業(yè)。現(xiàn)在裁員裁了多少，廣汽也裁了不少。這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家會(huì)怎么樣？”

“沒(méi)錢賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可能生存。企業(yè)虧幾百億，年報(bào)怎么做？”曾慶洪強(qiáng)調(diào)。“汽車行業(yè)應(yīng)該有大局、格局，長(zhǎng)遠(yuǎn)長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去卷”。

此外，曾慶洪還呼吁，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，建議政府相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。

曾董之所以神色凝重，是因?yàn)閺V汽系各家車企進(jìn)入2024年之后的表現(xiàn)。

就拿剛剛過(guò)去的5月來(lái)說(shuō)，根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的5月銷量快報(bào)：廣汽集團(tuán)5月銷量156,518輛，同比下滑25.3%。其中，廣汽本田5月銷量31,931輛，同比下滑41.3%。廣汽豐田5月銷量61,088輛，同比下滑17%。廣汽乘用車5月銷量32,881輛，同比下滑3.6%。廣汽埃安5月銷量30,421輛，同比下滑32.2%。

去年4季度，廣汽本田已實(shí)施成立25年來(lái)的第一次裁員，解雇約900名合約工，占當(dāng)時(shí)廣汽本田約1.3萬(wàn)名員工的7%。今年5月，廣汽本田再次啟動(dòng)超千人的大規(guī)模裁員，涉及多條產(chǎn)線。

這是在價(jià)格戰(zhàn)和新能源轉(zhuǎn)型之下，傳統(tǒng)車企的一個(gè)縮影。

站在市場(chǎng)角度看，不可否認(rèn)，優(yōu)勝劣汰是自然競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。價(jià)格戰(zhàn)也為消費(fèi)者帶來(lái)了福利，當(dāng)曾經(jīng)20多萬(wàn)的熱門B級(jí)車，紛紛降價(jià)到13,14萬(wàn)的時(shí)候，中國(guó)消費(fèi)者從來(lái)沒(méi)有想過(guò)會(huì)能以這么低廉的價(jià)格買車。

但是經(jīng)濟(jì)賬不是這么算的，站在企業(yè)和社會(huì)的角度來(lái)看，曾董的擔(dān)憂不無(wú)道理。

盡管在規(guī)模和營(yíng)收不及上汽、一汽和東風(fēng)，但在利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上，廣汽集團(tuán)一向保持著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

我們從網(wǎng)絡(luò)上找到一些有限的數(shù)據(jù)：

2020年，廣州市越秀區(qū)總共12家A股上市公司，廣汽集團(tuán)一家獨(dú)大，是唯一一家市值超千億的上市公司，一家企業(yè)就貢獻(xiàn)了全區(qū)營(yíng)收的一半以上，其歸母凈利潤(rùn)也是12家上市公司中最高的。2022年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利稅總額651.9億元。

而且，廣汽集團(tuán)不僅僅是越秀區(qū)的營(yíng)收及納稅大戶，也是就業(yè)崗位貢獻(xiàn)大戶，僅廣汽一家上市公司的員工便達(dá)到9.39萬(wàn)人。

如果再單獨(dú)看廣汽集團(tuán)下屬的企業(yè)，2022年廣汽豐田產(chǎn)值約1500.1億元，位居廣州市工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值第一。2022年，廣州南沙汽車產(chǎn)值約為2000億元，廣汽豐田占比達(dá)到75%。2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1450億元，累計(jì)創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值11912億元，累計(jì)納稅超2000億元。

但是，這樣一家年銷量數(shù)百萬(wàn)規(guī)模、年?duì)I業(yè)額超過(guò)千億的企業(yè)竟然在這個(gè)時(shí)代接近虧損。2023年4季度，廣汽集團(tuán)出現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)虧損，拖累了全年的表現(xiàn)。

再說(shuō)一個(gè)殘酷的事實(shí)，如果沒(méi)有諸如像廣汽、上汽這些大型車企集團(tuán)及其下屬合資企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)幾十年的深耕，哪有如今中國(guó)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈？新勢(shì)力和新品牌們，有怎么可能輕易的邁進(jìn)造車行業(yè)的門檻？

如果像廣汽、上汽這樣的企業(yè)倒下，試問(wèn)從社會(huì)大局來(lái)看，是利大于弊，還是弊大于利？它們所留下的稅收空缺、就業(yè)空缺，新能源企業(yè)們是否填補(bǔ)得上？這筆賬值得好好算一算。

說(shuō)到底，這已經(jīng)不單純是一個(gè)行業(yè)問(wèn)題，而是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。

其實(shí)從海外的某些情況也看出端倪，去年，歐美都出現(xiàn)汽車工人罷工，抗議車企大幅度的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致大批傳統(tǒng)崗位被淘汰。

我們鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，但不鼓勵(lì)無(wú)休止的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。我們鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，但更鼓勵(lì)油電站在一條水平線上競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)新能源汽車繁榮的背后，不應(yīng)該是以輿論一邊倒，企業(yè)虧損為代價(jià)的行業(yè)癲狂。

地產(chǎn)業(yè)因?yàn)楫?dāng)年的一路“狂奔”，等到覺(jué)醒時(shí)已然來(lái)不及挽回，現(xiàn)在已經(jīng)付出了沉痛的代價(jià)。汽車業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型道路上的“狂奔”，等到價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無(wú)法收?qǐng)鰰r(shí)，是否也要步地產(chǎn)業(yè)的后塵？

無(wú)獨(dú)有偶的是，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也在論壇上通過(guò)視頻指出了價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題：“現(xiàn)在新能源汽車，所謂不賠錢都在壓縮開(kāi)發(fā)成本、降低零部件的質(zhì)量要求，甚至偷工減料”。

蔚來(lái)李斌在論壇上也表示，“卷價(jià)格低級(jí)了一點(diǎn)，要卷價(jià)值。”一直以來(lái)李斌也是強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)不跟風(fēng)參與價(jià)格戰(zhàn)。

行業(yè)大佬們的觀點(diǎn)值得每個(gè)人深思。汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)該踩剎車了。