比亞迪，這個汽車行業(yè)的后起之秀，大有一口吞下全國汽車市場的勢頭。而他最強(qiáng)有力的殺手锏就是降價，沒有節(jié)操的降價。非但如此，他還非常善于玩弄話術(shù)把控民眾情緒，把降價說成是讓利于民，以此獲得民眾的支持。別說，真的有很多人在蠅頭小利面前被比亞迪給愚了。
其實，任何行業(yè)走到拼價格那一步就陷入了惡性循環(huán)，這個循環(huán)的終點就是整個行業(yè)抱團(tuán)去死！
俗話說，一分價錢一分貨，這是永遠(yuǎn)不過時的。你就想想，之前一輛車能開多久，現(xiàn)在一輛車能開多久，兩廂對比后就會發(fā)現(xiàn)，無辜大眾不知不覺中又被比亞迪類資本給割了韭菜。
比亞迪之所以能降價，也許一部分是因為他口中所說的規(guī)模。確實，規(guī)模效應(yīng)是能大大降低成本。然而，業(yè)內(nèi)人士多都了解比亞迪壓供方貨款有多狠。從這個層面來講，比亞迪一定程度上是在拿著別人的錢在充大方。
還有一個淺顯的道理就是，比亞迪瘋狂壓價必然會導(dǎo)致其它車企被迫賤賣自己的車子。人家原本付出了100元的成本，結(jié)果只能倒貼50才能賣出去。這樣一搞，不少車企要紛紛關(guān)門大吉了。這么一來，眾多汽車行業(yè)的從業(yè)人員就統(tǒng)統(tǒng)變成了靈活就業(yè)人員了。試問那時，汽車這個產(chǎn)業(yè)支柱還怎么支撐國民經(jīng)濟(jì)？
劣幣驅(qū)逐良幣，一直以來都在給市場給經(jīng)濟(jì)實施幾乎是天衣無縫的安樂死方案。人們對此往往是后知后覺的。
另外，比亞迪口口聲聲說讓利于民，事實真的如此嗎？我看未必。因為你看看比亞迪一線工人的狀態(tài)就明白了。如果，比亞迪真的對自己的員工好，就不會在自己一個月幾十萬輛車的銷量下還想方設(shè)法的降低員工薪資了。試想，一個連自己員工都不顧的企業(yè)，他會真心實意的利民？
比亞迪通過打價格戰(zhàn)讓利于民不是真的讓利，真正的讓利應(yīng)該是搞活市場搞活經(jīng)濟(jì)，讓更多的同行企業(yè)一起活下去走出去！而不是他一家獨強(qiáng)獨大吃獨食讓別人無路可走！