豐田汽車，在2023年牛皮得很，利潤(rùn)爆表，高得讓人咋舌。
944萬(wàn)！我想知道，那些看衰豐田的人的臉疼不？同比增長(zhǎng)7%，這速度，這銷量，放在現(xiàn)在的這種環(huán)境下，還能有誰(shuí)呢？
銷售額增長(zhǎng)了21.4%，達(dá)到了45.10萬(wàn)億日元，這錢包鼓得，簡(jiǎn)直可以砸核桃了！歸母凈利潤(rùn)更是增長(zhǎng)了101.7%，達(dá)到了4.94萬(wàn)億日元。這樣的成績(jī)單，誰(shuí)不羨慕嫉妒恨呢？
但是，說(shuō)意外也不意外的就是，在中國(guó)這，情況卻不是那么回事，好像這個(gè)地方跟世界其他地方不一樣，這么牛的豐田，中國(guó)銷量同比下滑了1.7%。
這個(gè)全世界最肥的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的市場(chǎng)，內(nèi)卷最嚴(yán)重的市場(chǎng)，對(duì)任何一個(gè)車企，都是最重要的戰(zhàn)略高地，寸土必爭(zhēng)之地！
而豐田，沒有能夠守住，這充分說(shuō)明了豐田，在新時(shí)代的戰(zhàn)斗中走了下坡路！
可以確定：2023年以后，豐田都是下坡路，主要原因是：
第一：豐田對(duì)電動(dòng)汽車扭扭捏捏的“態(tài)度”不端正
雖然豐田在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，但對(duì)于新能源汽車科技革命卻非常排斥，豐田汽車的會(huì)長(zhǎng)豐田章男，是世界反電動(dòng)車的旗手級(jí)人物，曾多次發(fā)表對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑和反對(duì)意見。
要我看很簡(jiǎn)單，這家伙就是純純嘴硬，沒實(shí)力就是沒實(shí)力嘛，還說(shuō)別人做的是低級(jí)產(chǎn)品！就是豐田沒有能打的技術(shù)而已，豐田的混動(dòng)、插混合氫燃料電池車的段位都不夠。
豐田汽車作為享譽(yù)全球的汽車制造巨頭，卻在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不舍得花錢，更是到處唱衰，讓人摸不著頭腦，其未來(lái)必將面臨落后的宿命。
第二：新能源汽車科技革命風(fēng)起云涌，競(jìng)爭(zhēng)激烈
電車江湖是一群餓狼在相互撕咬！豐田在傳統(tǒng)戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)力爆表，但在電動(dòng)車這個(gè)江湖上，沒有能夠戰(zhàn)斗的武器！只有被群狼撕咬的份。
從歐洲的大眾集團(tuán)到美國(guó)的特斯拉，再到中國(guó)的比亞迪和蔚小理，豐田的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅數(shù)量眾多，而且實(shí)力強(qiáng)大。
特斯拉以其顛覆性的創(chuàng)新和快速充電網(wǎng)絡(luò)在全球范圍內(nèi)建立了強(qiáng)大的品牌影響力。
特斯拉的Model 3和Model Y等車型憑借其卓越的性能、智能化配置和環(huán)保理念，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。特斯拉的成功不僅在于其產(chǎn)品力，更在于其引領(lǐng)了一種全新的汽車消費(fèi)文化。
大眾可不比豐田差吧，雖然是老二，那也是世界的老二呀！但是大眾可十分的重視電的發(fā)展，要技術(shù)有技術(shù)，要產(chǎn)品有產(chǎn)品。
大眾的ID系列在歐洲家可賣得非常不錯(cuò)，價(jià)格親民，設(shè)計(jì)前衛(wèi)，贏得了市場(chǎng)。
大眾集團(tuán)還計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)投入數(shù)百億歐元用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，這無(wú)疑將進(jìn)一步增強(qiáng)其在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)，比亞迪、華為、理想、蔚來(lái)等本土品牌也在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。
比亞迪憑借其在電池技術(shù)和混合動(dòng)力系統(tǒng)方面的深厚積累，推出了多款深受市場(chǎng)歡迎的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，方程豹、仰望、騰勢(shì)等產(chǎn)品矩陣。華為賦能中國(guó)車企推出了界字輩的鴻蒙智行電動(dòng)車。
蔚來(lái)則以其創(chuàng)新的換電服務(wù)模式和高端品牌形象，成功吸引了一批忠實(shí)的用戶群體。中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，也為這些本土品牌的發(fā)展提供了有力的推動(dòng)。
豐田要想在江湖中繼續(xù)保持領(lǐng)先，不可能了
第三：豐田點(diǎn)錯(cuò)了新能源科技樹，沒有電車技術(shù)儲(chǔ)備
豐田說(shuō)，我不好充電，我要直接燒氫氣，要做排出物只有水的車！
還別說(shuō)，還真給弄出來(lái)了，而且還量產(chǎn)了，確實(shí)牛不得不承認(rèn)豐田在氫能源利用方面的前瞻性和技術(shù)實(shí)力，但是氫動(dòng)力電池發(fā)展還是非常緩慢，甚至已經(jīng)被淘汰了，豐田Mirai推出到現(xiàn)在，僅銷售了不到3萬(wàn)臺(tái)。
2023年全年全球電動(dòng)汽車銷量將同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到1400萬(wàn)輛，占汽車市場(chǎng)整體份額將增至18%。可謂是天差地別。
費(fèi)盡心思和努力搞出來(lái)的氫為燃料的汽車，注定前途渺茫，生無(wú)可望了。豐田的三電，就冷清得很，一點(diǎn)準(zhǔn)備都沒做，兩手空空上戰(zhàn)場(chǎng)。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，沒轍，豐田找到了中國(guó)的卷王比亞迪聊了聊，說(shuō)能不能借你的三電用用呀？比亞迪在電池技術(shù)、電動(dòng)車平臺(tái)以及智能化方面的優(yōu)勢(shì)，正是豐田所欠缺的。
比亞迪現(xiàn)在可是一個(gè)打二十個(gè)的存在。厲害得很！
通過(guò)與比亞迪的合作，雖然在短期內(nèi)能夠彌補(bǔ)自身的不足，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，豐田仍需加大在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，提升自身的技術(shù)儲(chǔ)備。
所以，別看豐田汽車2023年利潤(rùn)爆表好像很久，本質(zhì)上就是垂死掙扎而已！
數(shù)風(fēng)流車企，還看中國(guó)！我們看看中國(guó)新能源電動(dòng)汽車“勇闖世界”的資本！
第一：中國(guó)車企的電池技術(shù)在世界遙遙領(lǐng)先！
電池作為新能源汽車的“肌肉”，其性能直接關(guān)系到車輛的安全和效率等。中國(guó)車企深知這一點(diǎn)，因此在電池技術(shù)的研發(fā)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力。如今，這些投入已經(jīng)開始得到豐厚的回報(bào)。
中國(guó)車企的電池技術(shù)，無(wú)論是在能量密度、充電速度，還是在安全性和穩(wěn)定性上，都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
這里不得不說(shuō)寧王這個(gè)頂梁柱！中國(guó)的寧德時(shí)代是動(dòng)力電池市場(chǎng)的第一，包括比亞迪、國(guó)軒高科等等，中國(guó)動(dòng)力電池在全世界占比超過(guò)60%，遙遙領(lǐng)先！
同時(shí)，在動(dòng)力電池技術(shù)儲(chǔ)備上，也是非常超前的，寧王已經(jīng)成功研發(fā)出高能量密度的電池，推出麒麟系列產(chǎn)品，大大提高了電動(dòng)車的續(xù)航里程，解決了用戶的“里程焦慮”。
同時(shí)，在快充技術(shù)方面，有神行系列產(chǎn)品，中國(guó)車企也取得了顯著進(jìn)展，大幅縮短了充電時(shí)間，提高了用戶的使用體驗(yàn)。