日系車現(xiàn)在真的崩了，打折都賣不出去，這到底是什么情況呢？

現(xiàn)在大街上跑的滿地都是電動汽車，韓系車基本上都快沒有了，日系車的占比也是越來越少。很明顯曾經(jīng)靠著省油便宜，耐用，性價(jià)比極高的日本燃油汽車，現(xiàn)在已經(jīng)在中國市場，面臨了巨大的困境。那就是賣不出去了。

關(guān)于這一點(diǎn)，日本車企狡辯說，是中國電動汽車搞價(jià)格戰(zhàn)，讓日本車生存不下去了。現(xiàn)實(shí)情況真的是這個(gè)樣子嗎？

明顯不是的，因?yàn)橹袊妱悠囋?0年前賣的比現(xiàn)在還要便宜，但是銷量卻相當(dāng)不怎么樣。這個(gè)時(shí)候很多日系車迷都會說，中國的電動汽車跟老頭兒屬一個(gè)檔次，根本就沒資格上路，除了便宜一無是處。但現(xiàn)在完全不是這個(gè)樣子了。之前大賣的凱美瑞，卡羅拉，雅閣，軒逸，熱銷車型，人家降價(jià)幅度可不小，從2萬到6萬不等，但是銷量卻完全不怎么樣，這到底是什么情況呢？我總結(jié)了一下，分為3個(gè)重要原因。

第1，日本車曾經(jīng)的優(yōu)勢已經(jīng)變成了最大的劣勢，那就是便宜性價(jià)比問題。因?yàn)樵谌加蛙囶I(lǐng)域，美歐日韓車企基本壟斷了大部分的專利技術(shù)，咱們國家根本就沒有競爭力。美歐的燃油車主要走的是中高端路線，雖然費(fèi)油，但普遍都有面子。而日系韓系車主打的就是便宜省錢，性價(jià)比高。

可能是誰也沒想到，中國車企竟然在電動汽車領(lǐng)域闖出了一片藍(lán)海。在中低端市場已經(jīng)可以完全碾壓日系車，跟韓系車了。畢竟電動汽車相對于燃油車來說，不僅僅價(jià)格便宜，而且外觀也更加的好看，性能也更加的先進(jìn)。

第2，電比油便宜的優(yōu)勢，在咱們國內(nèi)非常明顯。其實(shí)國際油價(jià)跟中國油價(jià)有的時(shí)候并不太一樣，國際油價(jià)漲的時(shí)候咱們國內(nèi)也漲，但國際油價(jià)大跌的時(shí)候，咱們國內(nèi)跌的并不會太多。所以，開燃油車的人有一個(gè)很大的痛點(diǎn)，就是汽油太貴了，而且開的越多，燃油車的性價(jià)比就越低。關(guān)于這一點(diǎn)，就看咱們國內(nèi)的出租車，就知道，絕大部分的出租車的利潤，都來自于開的是電動汽車，也就是說掙的是省油的錢。

第3，日本車固步自封太嚴(yán)重。這一點(diǎn)也是低端燃油車的一大缺陷，根本就無法改變。因?yàn)楝F(xiàn)在的人買車基本上就兩個(gè)用途，一個(gè)是使用方便，一個(gè)是要面子。

關(guān)于使用方便這一項(xiàng)，中低端的燃油車已經(jīng)干不過電動汽車了，因?yàn)槿加蛙嚨墓δ芘渲茫旧砭捅入妱榆嚨汀Ｈ毡拒囍饕龅氖侵械投耸袌觯圆还茉趺囱邪l(fā)，也不會有太大的技術(shù)突破。畢竟技術(shù)突破這東西，往往都會配在高端車型上。這就造成，日本車幾乎沒有進(jìn)步的空間，雖然日系車每年也出新款，但大多也只是改一改造型，稍微動一動配置，從本質(zhì)上來講，并沒有太大的改變。

而中國的電動汽車就不一樣了，可以說各種黑科技，各種功能應(yīng)用場景，隔幾個(gè)月都能更新?lián)Q代一次。所以這樣對比之下，日本車完全沒有優(yōu)勢。而為了面子買車的人，很少會選擇日系車。

咱們國內(nèi)能引起共識的好車，主要還是德國的bba，就是奔馳，寶馬，奧迪。雖然這些品牌的車子也有十幾二十萬的，但是開出去總會讓人感覺比日系車有面子。所以不管從哪個(gè)角度來看，日系車現(xiàn)在是一點(diǎn)優(yōu)勢都沒有了。打價(jià)格戰(zhàn)也不行，創(chuàng)新能力也不行，品牌影響力還是不行。所以即使降價(jià)促銷，照樣拉不起來銷量，也是很正常的事。