6月7日，在2024中國(guó)汽車重慶論壇期間，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福談到了近期車圈不斷上演的卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，甚至是卷老板和卷流量等內(nèi)卷現(xiàn)象。
王傳福表示，其實(shí)卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。而市場(chǎng)化的核心，就是競(jìng)爭(zhēng)，只有競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮。
王傳福以改革開放40年中國(guó)的變化為例，其表示，“祖國(guó)40年的繁榮昌盛，不就是伴隨著競(jìng)爭(zhēng)，伴隨著市場(chǎng)不斷發(fā)展嗎？競(jìng)爭(zhēng)過程中，我們才涌現(xiàn)了這么多精美的商品。讓我們的經(jīng)濟(jì)騰飛，生活得到了改變。”
王傳福認(rèn)為這本質(zhì)上就是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。因而卷也是一種競(jìng)爭(zhēng)。他建議所有企業(yè)家都要擁抱、參與這種卷。要擁抱競(jìng)爭(zhēng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為國(guó)家做貢獻(xiàn)，撐起中國(guó)品牌，打造世界級(jí)品牌。
王傳福以手機(jī)和家電行業(yè)的發(fā)展歷程來闡述目前汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)狀。他表示，原來手機(jī)行業(yè)有幾百個(gè)品牌，當(dāng)時(shí)深圳很多夫妻店就可以做一個(gè)品牌。但通過過去十幾年的優(yōu)勝劣汰，中國(guó)的手機(jī)品牌就剩幾家了，而且都是世界級(jí)的。家電企業(yè)也是通過不斷優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在形成幾家為數(shù)不多的全球性企業(yè)。
“包括工程機(jī)械和光伏行業(yè)更是這樣了。”王傳福說，“這是一個(gè)自然規(guī)律，不必焦慮，只有積極擁抱，積極參與，才能真正在競(jìng)爭(zhēng)中走出來。”
今年4月份上半月和5月份第三周，新能源汽車的滲透率都超過了50%。對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)份額首次超過傳統(tǒng)燃油車，王傳福認(rèn)為，“新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨，勢(shì)不可擋。”
而在這場(chǎng)以替代為主題的革命中，王傳福認(rèn)為變革的核心實(shí)際上是技術(shù)的革命。“技術(shù)在這場(chǎng)革命中一定是主要的驅(qū)動(dòng)力。而技術(shù)革命、技術(shù)的推動(dòng)，本質(zhì)上就是創(chuàng)新。新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，就是如何在這場(chǎng)變革當(dāng)中以創(chuàng)新的技術(shù)、創(chuàng)新的產(chǎn)品來推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，最終推動(dòng)國(guó)家和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”王傳福表示。
同時(shí)，王傳福也指出，這場(chǎng)技術(shù)變革的核心是人才的保障和垂直整合供應(yīng)鏈的構(gòu)建。人才和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的保障，是每個(gè)企業(yè)搞新質(zhì)生產(chǎn)力、搞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的根本。
人才保障方面，中國(guó)提供了具有天然優(yōu)勢(shì)的人才培養(yǎng)土壤。中國(guó)每年的1000萬(wàn)大學(xué)生進(jìn)入就業(yè)崗位，尤其是清華北大、985、211等重點(diǎn)大學(xué)，為中國(guó)企業(yè)培養(yǎng)了大批研發(fā)人才。對(duì)此，王傳福表示，“中國(guó)企業(yè)家非常幸福”。
“這些研發(fā)人員資源是中國(guó)汽車創(chuàng)造出更高水平的基礎(chǔ)。這些人你只要給他足夠的平臺(tái)、足夠的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的工資水平，隨著時(shí)間的推移，他們必將給企業(yè)帶來顛覆性技術(shù)。這些人才愿意去開發(fā)創(chuàng)新性的技術(shù)，因?yàn)檫@是他們的人生夢(mèng)想。”王傳福說道。
王傳福以他1997年還是北京有色金屬研究院的一名工程師經(jīng)歷舉例稱，“作為一名研發(fā)人員，我們對(duì)工資有要求，但更多的是想要有一個(gè)好的研發(fā)平臺(tái)、足夠的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，以及很好的項(xiàng)目。這些可以讓我們的研發(fā)人員想到哪里干到哪里，暢所欲言。把自己的想法通過平臺(tái)和項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)開發(fā)出來，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是每個(gè)研發(fā)人員最大的夢(mèng)想。”
而在垂直整合方面，王傳福以100多年前的汽車發(fā)明者奔馳為例。他表示，早期汽車剛剛誕生的時(shí)候，像奔馳、寶馬和福特這樣的汽車“老祖宗”，也是走垂直整合路線，什么都要做，因?yàn)橘I不到。“太新的事物是買不到的，什么都要造。這樣才能夠快速地迭代，快速地形成創(chuàng)新，最后形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈。”王傳福表示。
“歷史總是驚人地相似，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車的邏輯又回到了100年以前”。王傳福認(rèn)為，新能源汽車時(shí)代的高度垂直整合，最大的優(yōu)勢(shì)是效率的提升。“做一個(gè)產(chǎn)品，你可能需要五年，但我們可能只需要兩年甚至是一年。在變革期，三年可以讓一個(gè)企業(yè)騰飛，也可以讓一個(gè)企業(yè)倒下。如果真能領(lǐng)先三年，那是用錢買不到的。這樣的話，可以在這場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車代替燃油車的革命中取得領(lǐng)先的地位。”
在王傳福看來，比亞迪很顯然是新能源汽車時(shí)代高度垂直整合的代表，就像當(dāng)年燃油車時(shí)代的奔馳一樣。“也許這場(chǎng)革命結(jié)束以后，回歸到管理推動(dòng)的時(shí)候，可能我們也會(huì)拆分，再回歸到專業(yè)化分工時(shí)代。但現(xiàn)階段還是會(huì)堅(jiān)持垂直整合路線，因?yàn)樗鼛淼膭?chuàng)新、效率提升，以及成本優(yōu)勢(shì)都非常明顯。”