此前國內(nèi)的A級車展主要分成A、B級，A級車展就是北京、上海、廣州、成都車展，其中北京上海車展輪番隔年舉辦，廣州和成都則是每年一次。而B級車展更多是區(qū)域性的車展，其中的代表便是深圳車展，后來升級為粵港澳大灣區(qū)車展，但圈子內(nèi)還是約定俗成稱之為深圳車展，因此在下文我們都會將其稱為深圳車展。
深圳一向是豪華品牌的福地，畢竟處于改開最前沿，富得也最早，眼界也更高，豪華品牌也愿意傾注更多資源，一向也被稱為“深圳豪車展”。但在今年深圳車展突然升級為A級車展，展臺從福田搬到了寶安，展臺面積超過20萬平方米，匯集了100余家汽車品牌超過1000款車型集中展示，除了規(guī)模上的提升，還有新能源車的形勢轉(zhuǎn)變，目前新能源車的市場滲透率在5成左右，深圳更是在2023年成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量最多的城市，全年一共生產(chǎn)178.6萬輛，大幅超過了上海的128.68萬輛，成為新能源第一城。從這屆車展開始，深圳車展的權(quán)威性、行業(yè)話語權(quán)、大眾知名度都得到明顯提升。
此外，由于行業(yè)內(nèi)圈形勢的變化，許多「車界大佬」開始取代美女，親自下場吆喝博流量，這里面不僅只有廣為人知的小米雷軍、華為余承東、蔚來李斌等，如果你有仔細關(guān)注，還有很多中國品牌甚至是合資品牌的大佬們也紛紛放低了姿態(tài)，拍視頻、搞直播，讓人不得不感嘆行業(yè)之卷。
這也可以理解，畢竟經(jīng)濟形勢不明朗，車是越來越難賣了。加上智能化、電動化的大趨勢影響，豪華車的界限也越來越模糊，如今人們討論買車也不再是老套的品牌升級，而是油電之爭，而把握著電車技術(shù)話語權(quán)的中國車企，自然也是占據(jù)了大家的心智，本屆車展專門為買電車而來的觀眾大有人在。
如果你從南大門入場，首先你會看到仰望包了整個地面停車場來進行“浮水”、“原地畫圈”的表演，隨后到達的1號館，則是比亞迪集團的專屬展館，包含了比亞迪、騰勢、方程豹、仰望、比亞迪商用車。其中他們除了帶來秦L/海豹06 DM-i這些熱門新車之外，也帶來了首次亮相的騰勢Z9 GT插混版，白色的展車看起來比綠色更優(yōu)雅，外觀與純電版基本一致，差別在于加大的進氣格柵。車長約5.2m，軸距約3.1m，介于主流C級車和D級車之間，長車頭和獵裝風(fēng)格的車尾讓Z9 GT成為了最為優(yōu)雅的比亞迪，具備非常得體的形象。
E3尾標意味著其搭載了3電機，其中前電機200kW，后軸還有兩顆220kW電機，動力非常恐怖。并配備2.0T混動專用發(fā)動機，更大的發(fā)動機功率也能給這套大馬力混動提供持久的高動力輸出，并完全消除續(xù)航焦慮，讓一場說走就走的Grand Tour成為可能。
奔馳在現(xiàn)場倒是搞了新車上市發(fā)布會，全新E級PHEV E 350 e L和CLE 53 AMG 4MATIC+都在6月1日上市。其中E級PHEV售價53.86萬元，搭載了奔馳第四代插混技術(shù)，由204馬力的M254 2.0T發(fā)動機+9AT+129馬力的P2電機組成，混動系統(tǒng)綜合功率為313馬力，零百加速7.2秒，極速234km/h，虧電油耗為6.5L/100km。17.4kWh的三元鋰電池可以讓該車達成106km的WLTC純電行駛里程，支持快/慢充電，10-80% SOC快充在半小時內(nèi)就能完成，慢充充滿也只需要3小時。
在空間方面，E級PHEV與普通E級沒太多差別，僅僅是后備廂高度稍小一些，適合在一二線城市那些沒有油標的消費群體，因此老款E級PHEV在北上廣深的能見度還是比較高的。
CLE 53 AMG 4MATIC+售價71.88萬元，該車搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機，并配備48V ISG輕混，449馬力，560N·m，零百加速4.2秒，極速被限制在250km/h。雖然作為一臺較大尺寸的性能車，但是其油耗并不高，WLTC工況油耗僅為8.99L/100km。與CLE 53同場亮相的還有C 63S F1特別版，售價為119.18萬元，相比之下，如果不是為了嘗鮮體驗帶有F1科技的2.0T混動，那么六缸+Coupe車身的CLE 53顯得更有性價比。
德系豪車除了奔馳外，保時捷展臺的人氣也很旺，不過這次參展的主力新車都是EV，包括全新的Macan 4 EV和Macan turbo EV，以及全新的Taycan 4車型，而且這些車現(xiàn)場的關(guān)注度都很高，圍觀的人流量要比其他德系EV高得多。
寶馬則是帶來了首款國產(chǎn)的M車型—X1 M35Li，該車搭載了2.0T高功率發(fā)動機，可以輸出330馬力，并配備7擋雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，還有全套M外觀和內(nèi)飾套件，運動氛圍拉滿，劍指奔馳GLB 35 AMG。X1 M35Li在實用性方面看齊X1L，而后者的靜態(tài)表現(xiàn)比GLB好太多，再加上國產(chǎn)化后能進一步降低整車成本，想必未來在終端售價上也有驚喜。
捷尼賽思也在車展上市了G80的中期改款車型，新車的外觀小改，分為豪華風(fēng)格和運動風(fēng)格兩種設(shè)計，內(nèi)飾大改，加入了連體大屏。入門價格由此前的36.38萬元降低至29.98萬元，考慮到其優(yōu)雅的設(shè)計和強于BBA的內(nèi)飾做工用料，算是性價比最為突出的C級轎車之一。
除了以上這些豪門新車，現(xiàn)在的合資車賣場中還是有不少老廣圍觀的，比如被大叔們簇擁的豐田皇冠Sedan，還有換了15代皇冠臉的卡羅拉·銳放（手動狗頭）。
不過有一些在網(wǎng)上看似被遺忘的品牌在展臺上的熱度也還不錯，福特就是其中之一，有很多奶爸奶媽們帶著孩子過來看探險者赤金版，這是我們沒有想到的。
這些看車的用戶很多都是目標明確、消費觀務(wù)實的人，他們想買一輛靠譜的三排座的中型燃油SUV，來到現(xiàn)場看車只是在最后的決策階段敲定。探險者的優(yōu)勢除了性價比之外，更多的是硬件上的豪華，包括同級唯一的縱置四驅(qū)平臺，機械素質(zhì)和安全結(jié)構(gòu)都更棒，尤其是安全性是家庭用戶考慮的重中之重，探險者在這方面無疑是更讓目標受眾放心的。
寫在最后
以上都是我在6月1日觀展的實際感受，但根據(jù)其他同行的反饋，6月2日之后的展臺人流量遠不如周末那么高，熱度持續(xù)性反而沒有前幾屆深圳車展那么好，除了兒童節(jié)和周末的原因之外，還有一點就是展館距離市區(qū)實在太遠，開車和坐地鐵都要接近一個小時，對于許多真心想看車的人而言也需要付出更多的時間成本。但我覺得根本的原因在于，看熱鬧的人多了，買車的人少了。
