6月6日，蔚來汽車發布了2024年一季度未經審計業績報告，情況不是很樂觀。

今年一季度，蔚來共實現營收99.09億元，同比下降7.2%，環比大降42.1%；凈虧損51.85億元，同比增長9.4%，環比下降3.4%；毛利率為4.9%，而2023年一季度為1.5%，2023第四季度為7.5%。

不過，鑒于過去的4月和5月，蔚來終端交付量已經在持續穩步回升，對于接下來二季度的表現，蔚來預期十分樂觀，對交付量和收入均做出了大幅預增指引。

Q1慘淡，Q2樂觀

今年一季度，蔚來營收、凈利雙降，最直接的原因無疑是終端市場表現不佳。

圖片來源：蔚來汽車

據此前官方公布的交付量數據顯示，今年1-3月，蔚來共計交付新車30,053輛，包括17,809 輛高端智能電動 SUV以及12,244輛高端智能電動轎車，同比2023年一季度的31,041輛下降3.2%，環比去年四季度的50,045輛下降39.9%。

也因此，蔚來一季度汽車銷售額同步出現較大幅度下滑，只有83.81億元，較2023年四季度下降45.7%，較2023年一季度下降9.1%。

然而在銷售、研發以及行政等方面，蔚來依然保持了較高投入。

一季度，蔚來銷售成本為94.21億元，不過由于交付量下降，該項成本較2023年一季度下降了10.4%，較2023年第四季度下降40.5%；研發費用為28.64 億元，同比下降6.9%，環比下降27.9%；銷售、一般及行政費用為29.97 億元，同比增長22.5%，環比下降24.6%。

加之一季度蔚來本身處于產品切換期間，針對相關車型推出了一系列折扣，導致旗下車型平均售價下降，一季度蔚來汽車毛利率整體也出現了一定幅度的下滑，只有9.2%，而2023年第四季度為11.9%。

最終，一季度蔚來凈虧損51.846億元，較2023年一季度增長9.4%，較2023年第四季度下降3.4%；歸屬于蔚來普通股股東的凈虧損為52.579億元，較2023年第一季度增長9.5%，較2023年第四季度下降6.0%。一季度的每股普通股╱美國存托股份基本及攤薄凈虧損均為2.57元，而2023年一季度為2.91元，2023年四季度為3.18元。

圖片來源：蔚來

盡管如此，對于接下來的二季度，蔚來依然給出了十分樂觀的財務指引——預計公司新車交付量將在54,000 -56,000輛之間，較2023年同一季度增長129.6% -138.1%；收入總額約為165.87億元-171.35億元，較2023年同一季度增長約89.1%-至95.3%。

此前4月和5月，蔚來已分別交付新車15,620輛和20,544輛，同比分別大增134.6%及233.8%。這意味著，本月蔚來至少交付近1.8萬輛新車，才能順利達成預期。

值得關注的是，回看過去兩個月，蔚來已經開始走出此前的陰霾，交付量正逐月好轉。接下來如果能夠繼續保持這一狀態，完成前述交付量目標還是很有希望的。

多品牌+能源服務，錨定新增長

自2014年成立，歷經十年發展，蔚來所樹立的高端品牌定位，已經獲得了市場的廣泛認可。

據統計，截至2024年5月31日，蔚來累計已交付新車515,811輛。其中今年前5個月，蔚來共交付新車66,21輛，同比增長51%。

在此基礎上，蔚來正致力于通過多品牌戰略，開啟下一階段高質量增長。

 

5月15日，蔚來正式發布全新智能電動汽車品牌樂道汽車(ONVO)，以及該品牌首款車型樂道L60，開啟多品牌協同發展新階段。

作為蔚來第二品牌，樂道汽車定位主流家庭市場，此次同步推出的首款車型L60，定位為家庭智能電動中型SUV，計劃9月上市并交付，預售價21.99萬元起。

據蔚來創始人、董事長、CEO李斌6日晚上在Q1業績溝通會上透露，在一個店都沒有開的前提下，樂道的預訂單數量已經超過預期。不過，他并沒有公布樂道具體的訂單數量。

同時，李斌還透露，樂道明年將發布第二款車型，定位中大型SUV。“但總的來說，ONVO不會有太多的產品，我們更希望這個品牌下面的每一款車型能夠在對應細分市場達到一個比較高的份額。ONVO所在的市場是20萬級別的家庭用車市場，差不多400萬輛左右的規模，這是一個非常大的市場，但我們不會配太多的產品，而是要確保每一款產品的競爭優勢。”

除了樂道，蔚來也在規劃推出第三品牌螢火蟲。據李斌介紹，螢火蟲品牌將定位于精品小車，主打十萬元級別市場，目前研發進展非常順利，未來規劃與NIO共用銷售網絡，類似寶馬和MINI，爭取在明年上半年開始交付，但發布時間還未確定。

這意味著，通過蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌，蔚來將實現30萬+的高端市場、20萬級別的家庭用車市場以及10萬+級別的主流家庭市場全覆蓋。雖然三大品牌定位不同，但共同點是都可以換電。