今天剛看到的，說的是廣汽集團因為營收下降和部分新能源車型虧損問題，裁員20%+取消加班費+降薪，校招已發(fā)offer撕毀20%，下沉到銷售終端的經(jīng)銷商層面更是夸張，很多4S店發(fā)不出工資，拖欠兩三個月甚至更長時間比比皆是，汽車行業(yè)就業(yè)大環(huán)境越來越差，一步踏錯真的糾結(jié)好幾年。

身邊圈子都是從事汽車行業(yè)的朋友，有在傳統(tǒng)品牌掙扎的，雖然明知道傳統(tǒng)品牌江河日下，遲早面臨選擇，但各種原因加在一起，沒有勇氣踏出一步；在新勢力的也不見的有多愉快，工資高只是暫時的，風(fēng)口期熱度一過，訂單壓力一給，上頭一急，各種考核PIP就來了，分分鐘開始節(jié)流開源。

順勢而為很重要，這個勢就是產(chǎn)品銷量，特別是車企，說直接點車造出來終歸是要賣的，沒有量的支撐錢總有燒完的一天，不可持續(xù)發(fā)展，沒有量不論部門每個人都要承擔(dān)巨大壓力，到最后最壞的結(jié)果就是降薪or被優(yōu)化，二線調(diào)往一線，一線趕到前線，前線直接陣亡。

回頭再說說選擇的問題，有個很明顯的例子，朋友在比亞迪區(qū)域，他說秦L上市后，經(jīng)銷商招人都更簡單，以前可能還要靠挖，現(xiàn)在很多其他品牌的銷售精英主動來打聽是否還有招聘計劃，銷售都很現(xiàn)實，哪里賺錢哪里錢好賺就去哪里，比亞迪無疑是現(xiàn)在最好賣的車，在現(xiàn)在這個汽車內(nèi)卷的環(huán)境下，選擇永遠大于努力。還有一個，車一好賣所有人從上到下都聚焦在銷量上，想要更進一步做的事情就純粹，沒那么多蠅營狗茍，這個對剛踏入社會第一份工作的人來說很重要，前幾年正是成長學(xué)習(xí)期，純粹點沒壞處。

歸屬感也很重要，對打工人來說歸屬感是什么，就是錢啊，最簡單的公司承諾要兌現(xiàn)，上半年比亞迪承諾的調(diào)薪已經(jīng)發(fā)放到位，沒有畫大餅，XHS上有員工爆料已經(jīng)收到了。

 

從爆料來看，一年至少有2次調(diào)薪機會，分別是Q1和Q4，年終獎2~3個月，每兩三年會有一次額外的股權(quán)激勵，應(yīng)屆畢業(yè)生計算機和車輛工程專業(yè)相對其他專業(yè)首年工資會高一些。正好這兩天高考，有志于日后從事汽車行業(yè)的學(xué)子可以了解下這些信息，幾年后肯定有些品牌不在了，但已經(jīng)形成護城河，而且這個壁壘越來越深的亞迪絕對會越來越好，就業(yè)選擇不光要看職業(yè)寬度，更要看長度。

 

大企業(yè)要有社會責(zé)任感，消費者用真金白銀支持，企業(yè)就要有所回報，比亞迪龐大的銷量帶動的上下游供應(yīng)鏈就業(yè)和提供的崗位是巨量的，不畫大餅，為員工生活負責(zé)，才能真正成為民族品牌。

 

從內(nèi)部公開信來看，比亞迪是真心誠意在往這方面調(diào)整和發(fā)展，不吃大鍋飯不讓小部分人拿走大部分利益，就比很多企業(yè)強了。