道路測試：梅賽德斯-奔馳 CLE 300 4Matic

CLE 是梅賽德斯-奔馳 C 級和 E 級的轎跑車版本。

幾年前，梅賽德斯-奔馳推出了現款 C 級轎車，我們非常喜歡它。新一代車型在內飾方面具有真正的 S 級品質，而底盤在市區行駛時仍非常舒適，而且足夠吸引人。然后我們在 4 月份拿到了 AMG C 63 E-Performance，現在搭載 500kW/1020Nm 2.0 升插電式混合動力系統。正如您所料，它的速度令人難以置信、野蠻、可怕，同時保留了所有常規 C 級的優點。

但該系列車型中缺少一樣東西——雙門轎跑車。梅賽德斯很早就明確表示，C 級將只推出轎車，從入門級 200 到頂級 AMG，還包括旅行車，這很糟糕。

然而，至少在轎跑車方面，已經有了計劃。C 級可能不會提供超越轎車的任何產品，但全新的 CLE 可以填補 C 級和 E 級的雙門車型空白。

這里的 CLE 300 是全輪驅動，而功率較低的 CLE 200 是后輪驅動。

目前新西蘭有 CLE 200 和 300 4Matic，性能更強勁的 AMG CLE 53 將于今年年底上市。這款是 300 4Matic，動力更強，配備全輪驅動。從表面上看，它似乎是值得購買的一款，但我并不完全相信。

當然，轎跑車擁有更大的動力總是受歡迎的（好吧，任何車輛擁有更大的動力總是受歡迎的），但我想知道 CLE 在 200 版中是否會成為更好的駕駛者之車，不使用 4Matic 全輪驅動系統并減輕幾公斤以彌補動力不足。兩者都使用相同的 2.0 升渦輪增壓四缸發動機，但 200 產生 150kW/320Nm，而 300 產生 190kW/400Nm。電動機以小劑量增加 17kW/200Nm。

CLE 200 和 300 都采用相同的 2.0 升輕度混合動力發動機，但 300 的動力更強。

駕駛 300 4Matic 駛出奧克蘭，經過一些彎道后，我發現雖然它可以在需要時起步和擺動，但全輪驅動系統對于真正的駕駛體驗來說有點過于偏向前輪。我出門時路面非常潮濕，所以轉向不足肯定會稍微寬容一些，但出彎時踩油門，系統會相當均勻地分配前后輸出，而我更希望它把更多的輸出發送到后方，以獲得更多后端推力。

盡管如此，CLE 的骨架足以打造出一款非常出色的雙門運動型轎車。底盤經過了 C 級的調整，配備了定制的懸架調校、15 毫米的底盤高度下降和更具運動感的轉向系統。它的操控性很好，雖然轉向系統可以更靈敏，但偶爾的爆發力已經足夠了。尤其是因為這不是 AMG 車型。

300 實際上更適合作為一款豪華旅行車，而非一款轉彎車，其輕度混合動力發動機在滑行時會在 Eco 模式下自動關閉，以節省燃料，并在小功率需求時更多地依靠電動機。

經過幾天的全油門駕駛和往返辦公室的路程后，油耗保持在 10 秒以下。梅賽德斯聲稱每 100 公里耗油 7.4 升，如果你用更省油的右腳踩油門，你很可能就能達到這個水平。

盡管采用了螺旋彈簧，舒適度仍然很高。外部噪音也得到了控制，標配的 Burmeister 音響系統確保了車內噪音的高品質。

轎跑車的車頂線條與梅賽德斯目前的造型非常契合。

內飾方面，它絕對更像 C 級而非 E 級，現在熟悉的縱向觸摸屏幾乎可以控制車艙內的所有功能。沒有任何真正的物理控件，屏幕下方的欄是觸覺反饋觸摸單元。我仍然不喜歡觸覺方向盤，但每個人都有自己的看法。

不過，機艙的其他部分都很不錯，具有環境照明和寬敞的前排乘客空間（如果您不是小孩，那么后排座椅就很難坐下了）。

機艙質量不錯，就像 C 級車一樣，盡管鋼琴黑色表面確實會留下一些指紋。

說實話，整輛車看起來很棒。前端低矮而兇悍，轎跑車輪廓與梅賽德斯目前的內燃機設計語言完美契合。后部流線型日間行車燈很好地襯托了燈光，我非常喜歡梅賽德斯采用的微妙的行李箱擾流板。假排氣管總是有點讓人失望，但如今似乎已經司空見慣了。

這是一個很好的配置。但真正讓我有點不爽的是給 300 配備全輪驅動。我忍不住覺得，雙門轎跑車本質上不如四門轎車或 SUV 實用，應該更注重駕駛樂趣。

擁有 AWD 意味著它不會像 RWD 那樣瘋狂，而且 300 的輸出還不足以利用全輪驅動提供的額外抓地力。它絕對不是一輛糟糕的汽車，只是可以做得更好。