在汽車行業(yè)，一直流傳著“得B級車得天下”的說法，B級車已成為了國內(nèi)家庭用車的重要選擇。近年來，國內(nèi)的B級車市場可謂“風云突變”，新車型的加入，老車型的堅持，常會讓消費者挑花了眼。廣汽豐田凱美瑞作為B級車市場常青樹，也正在面臨著“B級新標桿”東風本田英仕派的挑戰(zhàn)，家用B級車的王者之爭已拉開帷幕。

外觀：凱美瑞激進奔放、英仕派年輕優(yōu)雅

全新一代凱美瑞一改以往的中庸風格，在外觀設計方面激進奔放，專為中國市場打造的“賽博前臉”，很難讓人聯(lián)想到這是大家熟悉的那個凱美瑞。中低配車型只有配備17寸輪轂，就顯得有些小氣了。

英仕派的整體風格則是年輕、優(yōu)雅，直瀑式的中網(wǎng)很有氣勢，橫平豎直之間營造出簡約而不簡單的觀感，全系配備18英寸及以上輪轂，“英仕”之“派”，氣場不凡。

關于外觀，這是仁者見仁的審美，在此筆者就不再贅述了。

駕控：英仕派優(yōu)勢明顯

同為燃油車，且都選擇了CVT無級變速箱，英仕派和凱美瑞在發(fā)動機的選擇方面，差別還是很大的。英仕派采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，凱美瑞采用的是2.0L自吸發(fā)動機，就賬面數(shù)據(jù)上看，英仕派最大功率為141kW，最大扭矩為260Nm，均高出凱美瑞不少。

在實測的百公里加速中，英仕派成績?yōu)?.97秒，而凱美瑞則要10秒開外了。因此，如果您追求更好的動力表現(xiàn)，建議可以優(yōu)先考慮英仕派。

在室外溫度30°C，兩車統(tǒng)一關閉空調(diào)、關閉牽引力控制；英仕派關閉ECON模式、變速箱調(diào)至S擋；凱美瑞開啟運動模式的情況下，英仕派在100km/h-0制動距離測試中，成績?yōu)?4.8m，要優(yōu)于凱美瑞的35.76m。英仕派所搭載的18寸米其林輪胎抓地力和制動表現(xiàn)明顯更好，而且成本也比凱美瑞17寸普利司通輪胎更高。

油耗：都很省油，兩者表現(xiàn)優(yōu)秀

同樣在室外溫度30°C的場景下，兩車空調(diào)溫度統(tǒng)一調(diào)節(jié)至25°C、風量二檔；英仕派開啟ECON模式；凱美瑞開啟經(jīng)濟模式；統(tǒng)一加油至跳槍，行駛路段包括城市道路及高速，行駛約100km后，返回同一加油站，再次加油至跳槍。

最終，凱美瑞以百公里5.84L實際油耗，略優(yōu)于英仕派。值得注意的是，作為B級燃油車，實測百公里油耗均在6L以下。這樣的成績，足以見得兩款車型在燃油經(jīng)濟性方面都很優(yōu)秀。

舒適：不止要大，更要安靜

要成為一臺家用B級車，空間自然是重點考慮的方面。為此，有媒體對兩款車型車內(nèi)的實際空間表現(xiàn)進行了詳細的測量對比。

首先是前排空間，模特身高為175cm，在調(diào)整好座椅之后，英仕派的前排頭部空間為一拳三指，凱美瑞則為一拳兩指；英仕派的前排坐墊至車頂距離為980mm，凱美瑞則為970mm；英仕派的最大橫向距離為1550mm，凱美瑞則為1510mm。因此，就前排空間而言，英仕派略勝一籌。

來到后排空間，英仕派和凱美瑞后排頭部空間均為四指；英仕派的后排膝部空間大于兩拳，凱美瑞則為兩拳；英仕派的后排坐墊至車頂空間為880mm，凱美瑞則為920mm；英仕派和凱美瑞后排地臺至車頂距離均為1100mm；英仕派后排坐墊至空調(diào)出風口距離為220mm，凱美瑞則為200mm。因此，就后排空間而言，英仕派在膝部空間更占優(yōu)勢。

在后備廂實測對比中，英仕派除了最大寬度小于凱美瑞，在最小寬度和最大高度方面，都要大于凱美瑞。得益于本田MM的設計理念，英仕派的車內(nèi)空間規(guī)劃顯得更合理，乘坐和裝載空間均要優(yōu)于凱美瑞。

靜謐性是車輛豪華感的重要體現(xiàn)，不僅需要硬件的投入，還需要對整車的NVH進行優(yōu)化。我們注意到了兩款車型均采用了雙層隔音玻璃，但NVH的細節(jié)優(yōu)化上，英仕派做得更好。經(jīng)過對怠速、60km/h、80km/h時速進行車內(nèi)噪音的數(shù)據(jù)采集和對比，英仕派的分貝數(shù)均低于凱美瑞。

寫在最后

如今，對于家用B級車的選擇，需要考慮的方面往往會更多。通過多維度的實測對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，英仕派作為“后來者”，無論駕控、空間、靜謐性等方面，均有著超越“王者”的硬實力。在這里，我們并不否認全新一代凱美瑞燃油版依然是一款出色的家用B級車，只是在細節(jié)方面，英仕派燃油版做得更好。您認為呢？