從2024北京車展開始，連續看了掛VW LOGO的ID.CODE概念車，ID.UNYX 與眾，國產版B9邁騰，新近試駕了途觀L PRO。這些車從外觀設計，到呈現出來的用車理念，都讓我在原地CPU過熱，冒出各種一萬個為什么。

作為一個85后的大眾鐵粉，作為駕仕派內部著名的大眾支持者，我不禁在想：是我的問題，亦或，難道是大眾VW品牌的問題？

例行先狗頭保命：

大眾目前仍有大量設計優秀的車，整個大眾集團旗下各品牌也是百花齊放，亮點頻出。本文的出發點，是在2024年4-5月連續接觸到的，懸掛VW LOGO的幾款新車。關鍵的是，這幾款車型的共通點，是主要面向中國市場。

本文后續所說的大眾，主要指VW品牌，不含大眾集團旗下的奧迪、蘭博基尼、保時捷等品牌。

從車型加長，到以推出朗逸等為代表的“中國專屬車”，大眾一直都在積極的擁抱中國市場。不過當下中國市場的新能源、智能化兩大領域，以快速發展的節奏領先全球，讓傳統歐洲車企有些不知所措。

寫這篇文章的時候，我一直在想，我喜歡大眾的初心，究竟在哪？

 

腦海中浮現的，是十多年前那個陰天的下午，二十來歲的我，開著高爾夫在成都的街頭，1.4T+DSG的暢快加速，Q彈有支撐的懸掛，感覺就在后背的車尾，第一次理解了傳說中的“人車合一”。

 

還有后來，圍著CC看了一圈又一圈，流暢的前臉，曼妙的腰線，銷魂的車尾翹起。優雅，真的優雅。

 

再到駕仕派自購長測的探歌，一年多時間，有川西高原山路彎道里，隨動轉向大燈的溫馨；有朋友坐進第二排，對小車大空間的感嘆；有執行長途項目時，巨能裝的后備箱。

甚至是平日里，出差或者打車遇到邁騰/帕薩特時，那種平穩、寬闊的舒適感。日常試駕大眾各種車型時，各種操作熟悉的親切感。

只要不聊機油變速箱，天下大眾車友笑盈盈。

時至今日，看著ID.CODE概念車，ID.UNYX 與眾，國產版B9邁騰，途觀L PRO，我呼吸不順暢到底為啥呢？我也疑惑了很久。從北京車展以后，心里一直不能平靜。

到底感覺少了些什么，又多了些什么呢？

首先少的是設計上的。我安慰過自己，圓潤的線條也是各種車都有的，掀背現在即便途觀X、途昂X也是有的，網狀的進氣格柵前兩年帕薩特已經用上了。無論如何，既然掛上了VW標，設計肯定是有理由的。

 

 

直到我不經意間又看到了奧迪A6 e-tron的圖片，又去看了看奧迪e-tron GT，特別是又回來看了看ID.3、ID.4車系、ID.7車系，我覺得：

大眾面向中國設計的車型，設計缺少的是一種語言手法上的清晰的主線，一種視覺體系上的品牌感，一種審美上的清晰的思潮。

我們85后傾心大眾的時候，正是大眾把包豪斯設計理念應用到極致的時候。視覺上的舒暢，如線條的硬朗、簡潔、實用。工藝上，如沖壓極為平直的腰線，車身縫隙的嚴密拼合。材質上，如內飾適當的啞光鋁合金，不硬且紋路細膩的內飾塑料面板，加絨的儲物格。這些視覺、工藝、材質加起來，形成了具有品質感的大眾。

 

 

我覺得大眾關于ID.CODE概念車，ID.UNYX 與眾，國產版B9邁騰，途觀L PRO這幾款車的設計，是陷入了思維的沼澤。應該脫身而出，去看看ID.系列，看看ID.BUZZ與ID.3之間車型差異巨大，但是又有統一而鮮明的風格；看看奧迪e-tron GT和奧迪A6 e-tron，運動、科技、未來是如何通過細節、色塊和線條進行表達。

曾經有人調侃說，ID.系列用盡了大眾燃油車未來幾年的設計，如若真是這樣，倒證明大眾的設計沒有垮掉。或許大眾可以說，是因為有中國團隊參與設計，有中方合作伙伴的意見，讓這幾個車產生了變形。

但看看之前南北大眾的邁騰/帕薩特，寶來/朗逸，甚至探岳、探歌、途昂、途鎧等那么多SUV，這些車的設計流程是什么？大眾現在內部的問題到底出在哪？

我試著問一問：

是不是審美的引領性下降了？沒有像包豪斯理念那種清晰明確的設計思路，設計部門就失去了方向。

是不是歐洲的設計理念也產生了巨變？在環保主義的傾向下，德國的設計師又沒能明白未來的科技感到底能落地成啥樣，失去過往的支撐，又無未來的素材。

是不是繁瑣的內部流程，讓真正的中國市場需求，與決策者之間，產生的流通的障礙？

這些問題大概率沒有人能夠回答，但我要說說，我這個奔四的老粉，覺得大眾的設計多了些什么。

多了不必要的表達。