如果你是因為看到海豹的字眼點進來的話，那么首先要向你聲明一下，這不是那個EV版的“電動寶馬”（沒錯，在我的心目中，海豹EV配得上這個名號），它原本的名字，應該叫“驅逐艦07”。所以它和那個我們熟悉的純電轎跑，本質上一點關系都沒有。

比亞迪海洋網將名稱進一步整合：海豹代表轎車，海獅代表SUV。以數字來進行區分，海洋軍艦這樣的命名已經悄然退出舞臺。

所以，如果你是想來看海豹劈彎風采的，可以先行退場了。但如果——你是單純在找一臺20萬左右、中高級代步轎車的話。

你來對了。

雖然直接改名的操作讓大家有點懵逼，但是它留給我的第一印象還是很不錯的：造型獨特，賣相精良，用的也是新平臺，定位一看就是沖著雅閣凱美瑞這樣的傳統B級車去的。

而且，它上市不到一年就出榮耀版了，雖然讓老車主很受傷，但14.98萬起的噱頭還是很刺激眼球。約車數日無果之后，我決定直接驅車去海洋網的4S店看看。

坦白說，它的車身尺寸其實和漢已經相差無幾了，面對實車你能明顯感覺到那種大塊頭的分量感。可是為什么還是有不少人在它和漢之間選了漢呢？

我覺得可能跟前臉、車身顏色和輪圈有關系。雖然它的車長接近5m，但是它的車高也已經逼近1.5米了，比起雅閣、凱美瑞還要高出50mm左右；加上主打的淺色車身進一步放大了視覺上的體量感，導致18寸的輪圈以及扁平比高達50%的輪胎看上去hold不住龐大的車身。如果主打色換成深色，或者干脆換上19寸輪圈，視覺效果肯定要協調不少。

不過實車看起來，的確是工藝很精良的感覺。車身的線條和以往講究立體感強的歐洲車完全不同，線條非常復雜，“拐彎抹角”的大燈搭配復雜的型面和線條，很難說它能入第一眼的眼緣——但看久了之后你就會對這種風格念念不忘。

加上大膽的藍色、紫色涂裝和良好的漆面，既顯年輕又帶著一股悶騷之氣。

內飾更是把這種風格發揮得淋漓盡致，尤其是官圖上出現的那個玫紅色版本，亮騷至極。

造型好不好看先不說，做工和用料非常出色。上半部分的塑料按壓手感是軟的，下半部分甚至包裹了翻毛皮！和紫色的車身堪稱絕配。當然如果你的審美相對保守一點的話，黑色版本的內飾也是很推薦的。翻毛皮的部分被換成了皮革，加上鋼琴烤漆面板的裝飾，哪怕是全黑配色也不會顯塑料感。

而且，整個儀表臺我從左到右按壓了一輪，除了在中央的空調出風口面板上有一些很細微的聲音之外，其它地方完全感覺不到形變和異響。當然這只是臺專放展廳的新車，時間長了會怎么樣還有待觀察。

UI絕對是比亞迪非常值得一講的地方。首先是儀表，由于屏幕面積比起秦PLUS這樣的入門級車型大了不少，而且沒有過于花哨的動效，所以信息看上去會更清晰一些。

但是細看之后，其實還是有一定的優化空間的。比如，帶花紋的淺色背景和中央的車速、功率等核心信息的字體之間，需要再拉開一些對比度；方向盤調整完之后，方向盤的外沿還是會遮擋一部分儀表的告警燈等信息，所以排版完全可以再調整一下。

而Dlink5.0的中控首頁更值得一贊：去掉了以往的大卡片，換上了類似于問界那樣的大背景+小尺寸快捷卡片的設計，看上去整潔多了，背景也支持在壁紙、地圖界面之間切換。

當然我個人覺得卡片的尺寸可以略大一點，更方便點擊。另外下方Dock欄的功能也多了不少，利用率更高，還帶有分屏操作功能。

還有一個值得一說的地方，就是空調的調整界面。

它沒有隨大流做成一個虛擬中控臺的造型，而是保留了經典的大尺寸圖例的樣式，好處就是調整出風口的點擊操作會非常便捷，而且一看就懂，周圍風量、A/C、溫度的調整軟開關也不會被復雜的畫面所干擾。

不過，界面的設計稍顯樸素了點，而且空調的界面完全可以做成當下流行的非霸屏的上拉負一屏的樣式，看著更簡便。

水晶擋把的設計很精致，造型小巧頗值得把玩一番，不過也是因為個頭太小了，而且位置也有些靠后，更適合的位置讓位給了手機無線充電槽，所以如果像寶馬的“大雞腿”那樣體積更大一點也許會更好，不過……寶馬在新5系上也取消了大雞腿。

然而！擋把兩邊的按鍵竟然變成了觸控式……想不到濃眉大眼的迪子也學壞了啊。

另外，車廂里中控臺和門板的飾條，沒有使用同行里常見的鍍鉻處理，而是用了一種啞光表面，這也是比亞迪慣用的方式，初次接觸比亞迪的人可能要習慣一下。

音響方面，中配的尊貴型帶有8個喇叭，再往上就是12揚聲器的丹拿音響，不過這8個喇叭日常也夠用了，低音不轟頭、高音不破音，人聲柔和、細膩度不錯，雖然沒什么厚重感，但也算是同價位里的中上水平。

前排坐姿方面，由于地板下面都鋪滿了電池，所以座椅安裝點相比同級其它轎車略高，一眼就能看到碩大的車頭，如果你是一個喜歡躺在浴缸里一般的“戰斗型”坐姿的人，那恐怕它就不是很適合你了。但是前排的座椅很寬大，而且柔軟度不錯，很適合那些習慣優哉游哉的享受型駕駛者。

后排的H點整體也略高，但是支撐性不錯，能撐得住大腿，腳也能塞得進前排下方的空隙，只是靠背的角度略偏直。

頭部空間中規中矩，我1米74左右的身高坐進去，頭頂大概還有一拳左右的空間。座椅很貼心地保留了比例放倒功能，而且帶有固定兩側安全帶的扣子，防止椅背翻到完再裝回去之后安全帶被夾住。

還有一個值得夸贊的地方，無論是前排下方鏤空位置、還是后排中央，保留的USB口都是一個Type-A、一個Type-C！

這一點在當下的新車里非常重要。要知道如今很多新車在產品定義的時候，壓根就沒考慮到，國內還有很多地方使用的手機或者電子設備更新換代的速度遠沒有一線城市那么高，于是在預留USB口的時候直接全做成了Type-C口，這就是明顯脫離群眾的行為。所以保留Type-A接口這一點，我要給迪子一個大大的贊。

再給大家看看尾箱，550L的容積甚至可以媲美一些SUV車型，日常絕對夠用了，而且內部四周非常整齊，利用率也很高。不過因為車尾比較短，所以開口的上沿不夠長，導致開口的角度有點偏下，放一些比較大的東西時可能需要適當貓一下腰。

接下來該把車開上路了。

的確，它的人設，就是一臺徹頭徹尾的行政型轎車，給人的感覺就是一個字——“軟”，千萬不要想象成EV版那樣，對它有任何激烈駕駛的遐想。

首先是動力，它的輸出風格就像是個CVT，標準模式和ECO模式下會給人一種“肉”的錯覺。然而不知不覺地，你的車速就已經輕松突破80km/h了，所以它的加速能力絕對不差，但是油門的線性度可能不太符合一些所謂“老司機”的預期。

哪怕切到SPORT模式，全油門狀態下的沖擊感也不過是略強一點而已，而且給油大概六成以上就會激活發動機，此時的噪音尚可接受——因為這套佳通輪胎的胎噪，會把發動機的聲音給掩蓋過去。

好在這臺海豹DM-i帶有前排雙層夾膠玻璃，低速的發動機噪音和風噪并不會太明顯。

底盤也呈現出一種軟的風格，首先是轉向，低速挪方向盤的時候手感偏重，但是一上路，車速起來之后就變得很輕。阻尼倒是很均勻也很細膩，打起方向盤來順滑而高級，但是電子味略重，也沒什么路感，隨角度的阻力增益不是很明顯。

剎車腳感線性，制動力也讓人放心，而且剎車末端控制得不錯，有了舒適剎停功能，也不需要為了激活AUTOHOLD而刻意去重踩一腳。

懸架的調校風格有點像是福特，很擅長過濾細碎的震動，適合處理碎石路、鋪磚路面那種路面，面對大一點的溝壑也不是問題，你甚至可以用40km/h-50km/h左右的車速“生吃”一些比較硬的減速帶，但是面對一些起伏比較多的路面，會讓人感覺有點暈。

由于車底有大電池作為壓艙物，所以過彎時的側傾控制得還不錯，車身的跟隨性也可以接受，不會出現底盤拽著車身過彎的感覺，所以要豁一把也不是不行，只不過動力的風格會迫使你冷靜下來。事實上，舒舒服服的在路面上巡航才是它最該干的事情。