如果不是一則“收購”公告，可能已經(jīng)有很多人想不起恒大汽車這家品牌了。

5月26日，恒大汽車作為港股上市公司發(fā)布了一份公告。根據(jù)公告內(nèi)容，中國恒大集團（正在進行清盤程序）、恒大健康產(chǎn)業(yè)集團有限公司以及Acelin Global Limited（統(tǒng)稱為潛在賣方）已于5月16日與一個獨立的第三方買家簽署了一份條款書。該第三方買家目前持有恒大汽車大約58.5%的股份，即63.48億股。

公告還指出，在雙方簽訂正式的買賣協(xié)議并滿足其中的條款和條件后，預(yù)計有31.45億股股份（約占公告發(fā)布日期已發(fā)行股份的29.0%）將被該買家收購。此外，還有32.03億股股份（約占公告發(fā)布日期已發(fā)行股份的29.5%）將成為買家在買賣協(xié)議簽訂后一定期限內(nèi)可以行使的選擇權(quán)的對象。

雖然公告是周末晚上發(fā)的，但第二天剛復(fù)牌的恒大汽車股價復(fù)牌就暴漲86.84%，市值76.99億港元。盡管恒大汽車在復(fù)牌后股價大幅上漲，但與公司市值巔峰時超過7800億港元相比已經(jīng)蒸發(fā)了約7700億港元。當(dāng)公眾普遍預(yù)期恒大汽車會隨著許家印的失勢而退出市場時，突然找到了“接盤俠”的恒大汽車著實讓大家意外了一把。戲劇性的變化，其離奇程度或許只有賈躍亭的FF公司所說的“下周回國”能相提并論。

回顧許家印的造車之路，第一次和汽車扯上關(guān)系還真就是和賈躍亭有關(guān)。當(dāng)初對賈躍亭的FF公司投資20億美元后，許家印并沒有取得預(yù)期回報。于是在與賈躍亭分道揚鑣僅兩周后，恒大決定自己親自加入汽車制造業(yè)。這一次，恒大把目標(biāo)放在了NEVS（國能汽車）上。

NEVS是瑞典的電動汽車制造商，擁有曾經(jīng)知名的薩博汽車品牌，當(dāng)時由于市場表現(xiàn)不佳，NEVS被蔣大龍以2.56億美元的價格收購。不過在蔣大龍從國有資本中獲得資金來制造汽車的計劃失敗之后，許家印選擇以高于蔣大龍收購價十多倍的價格完成了，分兩次對NEVS完成了收購。

在收購國能汽車不久后，許家印進一步擴展了在新能源汽車領(lǐng)域的投資，以10.6億人民幣收購了電池制造商卡耐新能源58%的股份。

再算上此前在購買廣匯集團41%股份時已經(jīng)投入的145億元，在恒大汽車尚未生產(chǎn)出一輛車之前，許家印的總投資額已經(jīng)達到600億人民幣。不過這個時候，恒大汽車的市值已經(jīng)來到了3000億人民幣。當(dāng)然，此時的恒大汽車是2020年由恒大健康更名而來的，雖然名為“恒大汽車”，但業(yè)務(wù)包含了多個房地產(chǎn)項目，收入占比高達96.7%，汽車業(yè)務(wù)的盈利貢獻微乎其微。

盡管在2021年市值一度達到6700億人民幣的高點，但隨后恒大汽車在房地產(chǎn)、汽車這兩大業(yè)務(wù)板塊均面臨挑戰(zhàn)。大健康業(yè)務(wù)急劇下滑，汽車業(yè)務(wù)虧損嚴重，與此同時，公司的負債卻不斷攀升，達到了1800多億人民幣。

來到2022年，恒大集團的業(yè)務(wù)不斷暴雷，面對持續(xù)一年的債權(quán)人壓力，許家印似乎達到了極限。在這種背景下，許家印從賈躍亭那兒得到了靈感，提出將債務(wù)轉(zhuǎn)換為股份的提議。當(dāng)時，許家印的計劃是如果債權(quán)人同意將持有的恒大債務(wù)轉(zhuǎn)換為恒大汽車的股份，他就能夠完美化解危機了。

不過第一個這么干的人是天才，第二個這么干的人就……

總之最后這項計劃并沒有成功，但面對恒大集團的千瘡百孔，許家印還是希望能從汽車板塊入手撈自己一波。結(jié)果一大幫高管一番操作下來，賣車賺的錢還沒投進去的多。不過好在2023年8月，恒大汽車與紐頓集團達成了一項股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，紐頓集團擬向恒大汽車進行戰(zhàn)略性投資，金額達5億美元。此外，紐頓集團還將提供60億元人民幣的臨時資金支持，這些資金將專門用于恒大汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等業(yè)務(wù)活動。

然而，當(dāng)人們還在猜測紐頓集團到底是中東富豪，還是許家印海外資產(chǎn)的時候，又反轉(zhuǎn)了。沒錯，原因就是許老板進去了，同樣出事的還有恒大汽車總裁劉永灼，當(dāng)然，后者可能是因為足球圈的問題。

這給恒大汽車引入紐頓集團的資金增加了變數(shù)，今年1月，恒大汽車發(fā)布公告宣布，與紐頓集團簽訂的股份認購協(xié)議以及債轉(zhuǎn)股認購協(xié)議已于2023年12月31日終止。

沒了中東土豪，老板還進去了……這也難怪大家都已經(jīng)漸漸忘記了恒大汽車的存在。

而根據(jù)恒大汽車的年度財報顯示，其在2023年實現(xiàn)了13.4億元人民幣的總收入，其中物業(yè)銷售貢獻了超過11億元。然而，公司全年虧損高達119.95億元。進一步的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車的累計虧損額已經(jīng)超過了一千億元人民幣，其中2021年虧損了563.44億元，2022年虧損了276.64億元。截至2023年12月31日，恒大汽車的資產(chǎn)總額為348.51億元，而負債總額則高達725.43億元，已經(jīng)面臨嚴重的資不抵債狀況，承受著極大的資金流動性壓力。與此同時，恒大汽車位于天津的工廠自年初以來也一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

這個時候傳出神秘買家接盤的消息，實在讓人難以理解。坊間甚至還有傳聞稱這位神秘買家正是今年車圈新貴小米汽車，計劃利用恒大天津工廠快速擴充產(chǎn)能。但小米汽車方面也迅速做出回應(yīng)，予以了否認。顯然，這邊剛憑借SU7取得開門紅的小米汽車，并不想趟這趟渾水。

在紐頓集團的投資計劃退出之后，恒大汽車面臨資不抵債的困境，幾乎已經(jīng)走向了破產(chǎn)的邊緣。新的投資對于恒大汽車而言，最大的意義   可能在于為其爭取到一線生機，使得公司重組的可能性得以重新被考慮。諸多細節(jié)尚未公開和突如其來的公告，或許也只是恒大在資本市場上策劃的一場收購大戲，為的就是吸引投資者的目光。

不管這次收購成功與否，恒大汽車的攤子都有些積重難返了，新能源汽車市場，也已經(jīng)沒有能夠載恒大汽車的船了。