4月22日，理想汽車全系車型下調(diào)售價，純電車型MEGA起售價從55.98萬元降至52.98萬元，L9、L8和L7三款L系列增程車型也有不同程度降價，總體降幅在1.8萬至3萬元不等。

宣布全面調(diào)整價格體系后，4月22日，理想汽車港股跌超9%。（齊魯晚報·齊魯壹點爆料電話：0531-85193656；郵箱：405617016@qq.com）

理想汽車發(fā)布降價通知

2024款獲補貼 2023款變“冤大頭”

值得注意的是，理想降價并非獨例，4月21日，特斯拉中國全系突然降價，降幅均在1.4萬元。據(jù)光大證券研報不完全統(tǒng)計，進入4月份，已有近40個汽車品牌官宣優(yōu)惠、補貼、降價等。

理想汽車稱，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格，同時也將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現(xiàn)金回饋，并將通過理想汽車App推送現(xiàn)金回饋通知。

22日，不少購買2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的車主表示，已經(jīng)收到來自官方的提供現(xiàn)金回饋的通知。

而對于購買23款的車主們來說，無疑變成“冤大頭”。

“23款第一批小白鼠，優(yōu)惠沒享受到，回饋也沒有？”“背刺23的老車主，尤其像我12月30號提的車”“一個星期前買的2023款L7，29萬，現(xiàn)在正在吐血”……

網(wǎng)絡上許多車主痛斥理想汽車2023年財報之所以那么亮眼，購買22—23年車型的車主挺起“江山”。也有車主提出：“建議降價覆蓋近3年，拉開補貼檔次，更能暖人心、贏市場”。

理想L9

保價協(xié)議太“理想”

這次難道又是“背刺”？

早在2021年，理想汽車發(fā)布2021款理想ONE。當時老車主們紛紛表示很“受傷”，有車主提車1個月就趕上新車發(fā)布。而較老款車型，軟硬件全面升級后的2021款車型售價僅高出1萬元，不少老車主稱其“背刺”。

而這次的事件，無疑會讓23款車主有“似曾相識”的感覺。

據(jù)了解，2023年部分車主購買23款L7、L8、L9車型時，曾簽下90天保價協(xié)議。要求使用者必須在3月31日之前通過官方途徑購買汽車，才能享有此優(yōu)惠。也就意味著，7月1日后，理想可以自由變動價格，無需對消費者補償。

理想通過這樣的輔助手段，給車主吃“定心丸”，讓車主短期內(nèi)不必因市場波動擔心自己被“割韭菜”。

用戶購車價格保護權(quán)益

如今，理想全線降價，只補貼24款車主，早前簽過保價協(xié)議的23款車主無疑會“心塞”，之前的協(xié)議內(nèi)容也看起來過于理想主義。

而對于很多2023年年底購車的車主來說，更是雪上加霜。短短幾個月的時間，新車便貶值幾萬元。

針對是否為理想汽車全線降價等疑問，4月23日，理想汽車官方客服告訴記者，只有今年2024款的才可以享受最新的優(yōu)惠的政策信息，對于23款車主的補貼問題以及保價協(xié)議服務等相關(guān)問題，需與購買時的經(jīng)銷商聯(lián)系處理。

資深汽車媒體人吳磊認為，降價本身是對市場的一種積極回應，提升產(chǎn)品競爭力，吸引更多消費者。若理想汽車在降價的同時，未能保證23款車型車主的權(quán)益，甚至未能給予相應的補貼或優(yōu)惠，顯然會引發(fā)眾人對于其策略公平性的質(zhì)疑。

而差異化的處理方式，無疑會引發(fā)消費者的不滿和抱怨，甚至可能影響到理想汽車品牌形象，讓消費者對其信任度大打折扣，進而轉(zhuǎn)向其他品牌。