4月1日漲價還不到一個月，4月21日，特斯拉中國官方宣布對多款車型進(jìn)行價格調(diào)整，降價幅度達(dá)1.4萬元。

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3的起售價降至23.19萬元，而Model Y的起售價也下調(diào)至24.99萬元。此次降價措施不僅在中國市場實(shí)施，在美國和其他國家也宣布了相應(yīng)的降價政策。特斯拉公司的發(fā)言人21日表示，該公司將下調(diào)部分在德國以及歐洲其他地區(qū)、中東和非洲的車型的價格。

這一系列的降價舉措背后，是特斯拉近期經(jīng)濟(jì)狀況的不樂觀。公司宣布將在全球范圍內(nèi)裁員10%，而2024年第一季度的銷量也出現(xiàn)了下滑，跌破40萬輛。雖然Model 3仍是標(biāo)桿產(chǎn)品，但也承認(rèn)公司正在面臨著來自國產(chǎn)新能源汽車的競爭和沖擊。

據(jù)日媒報(bào)道，特斯拉公布的2023年10~12月財(cái)報(bào)顯示，營業(yè)利潤為20.64億美元，連續(xù)3個季度未達(dá)到汽車行業(yè)視為高利潤率指標(biāo)的10%大關(guān)。這表明盈利能力下降，反映了EV市場的結(jié)構(gòu)性變化。其中，中國企業(yè)的崛起是主要原因之一，特別是比亞迪在2023年10~12月從特斯拉手中奪走了EV全球銷售首位寶座。

對于特斯拉頻繁調(diào)價的質(zhì)疑，公司創(chuàng)始人馬斯克回應(yīng)稱，其他汽車廠商也在不斷調(diào)整價格，而特斯拉的價格調(diào)整是為了確保產(chǎn)量匹配市場需求，以及適應(yīng)全球市場的競爭環(huán)境。他稱只有傻瓜才會認(rèn)為‘建議零售價’是實(shí)際售價。

2022年，比亞迪市場份額最大

2022年，我國新能源汽車行業(yè)中市場份額最大的企業(yè)為比亞迪，市場份額達(dá)到31.7%，遠(yuǎn)超其他品牌。上汽通用五菱與特斯拉中國份額均為7.8%。造車新勢力方面，蔚來、小鵬、理想三家企業(yè)市場份額合計(jì)達(dá)到6.9%，占比仍然較低。

特斯拉VS比亞迪新能源汽車延伸產(chǎn)業(yè)鏈

2020年，特斯拉和比亞迪都主要從事汽車業(yè)務(wù)，特斯拉的汽車銷售業(yè)務(wù)占公司總營業(yè)收入的83.03%，比亞迪的汽車和相關(guān)產(chǎn)品的營業(yè)收入占總營業(yè)收入的53.64%。除了新能源汽車銷售，特斯拉還涉足能源和儲存業(yè)務(wù)，占總營業(yè)收入的6.32%，而比亞迪則在二級充電電池和光伏業(yè)務(wù)上占7.72%。此外，比亞迪還在手機(jī)部件等領(lǐng)域有所延伸，而特斯拉除了汽車銷售外還包括汽車租賃業(yè)務(wù)。

注：比亞迪的汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)包括傳統(tǒng)燃油汽車。

中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著我國新能源政策補(bǔ)貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

在最近的電話會議上，馬斯克直言不諱地指出，在利率上升的環(huán)境下增加銷量很困難，預(yù)計(jì)至少在今年上半年，這仍是一個不利因素。富國銀行(Wells Fargo)分析師Colin Langan上個月認(rèn)為特斯拉是一家“沒有增長的成長型公司”。

最近，乘聯(lián)會發(fā)布了4月1-14日的最新車市數(shù)據(jù)，顯示乘用車市場零售量達(dá)到51.6萬輛，而新能源車市場零售量為26萬輛，同比增長32%。這一數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的滲透率首次突破50%，意味著中國車市油電市場格局正式逆轉(zhuǎn)，新能源車成為市場主流，而購買燃油車的人已成為少數(shù)派。

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