“一個(gè)同行的發(fā)展進(jìn)步，我都發(fā)自內(nèi)心的感到喜悅和高興！我希望和大家一起卷，一起進(jìn)步，為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心能力！”6月1日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，在2024未來汽車先行者大會(huì)論壇上壓軸登場(chǎng)，再次闡述了華為躬身入局汽車行業(yè)的愿景，并提出了“卷價(jià)格不如卷價(jià)值”的觀點(diǎn)，引起在場(chǎng)人士的強(qiáng)烈共鳴，為處于無序內(nèi)卷中的汽車行業(yè)發(fā)展指明了道路。
實(shí)際上，正是因?yàn)檎镜酶摺⒖吹酶h(yuǎn)，所以華為在發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等方面始終走在市場(chǎng)前列、快人一步。
如果從2019年5月華為確認(rèn)成立智能汽車解決方案BU部門算起，到目前其進(jìn)入汽車市場(chǎng)僅僅只有5年時(shí)間。在此期間，國內(nèi)豪華市場(chǎng)格局被徹底打破并開始重塑，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展從電動(dòng)化上半年進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，華為在其中扮演著無可替代的關(guān)鍵角色。
鴻蒙智行“破局”
鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟（前身為華為智選車，下稱“鴻蒙智行”）的成功既得益于時(shí)代的巨變、國家的支持，同樣也離不開自身的長期努力與大手筆投入。
在燃油車時(shí)代，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，國內(nèi)豪華市場(chǎng)牢牢被BBA等外資品牌占據(jù)。盡管國家從上世紀(jì)80年代開始實(shí)施“用市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，但由于多種原因，中國品牌在技術(shù)、供應(yīng)鏈等多個(gè)方面始終技不如人，產(chǎn)品在汽車市場(chǎng)長期以性價(jià)比為唯一賣點(diǎn)，許多品牌沖擊高端市場(chǎng)均以失敗而告終。
隨著汽車“新四化”的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定方向、大力投入，終于實(shí)現(xiàn)“換道超車”。在新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品、體驗(yàn)、供應(yīng)鏈等方面實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，國內(nèi)豪華市場(chǎng)的格局也隨之生變。
近幾年，以問界、理想、蔚來、極氪為代表的中國新豪華品牌迅速崛起，從BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)手中硬生生奪得一些市場(chǎng)份額。2023年，中國新豪華品牌售價(jià)30萬以上車型合計(jì)銷量近百萬輛。
在各個(gè)新豪華品牌中，尤以鴻蒙智行品牌表現(xiàn)突出，今年5月，鴻蒙智行交付新車30578輛，繼續(xù)保持中國新勢(shì)力品牌銷量頭部地位。1到5月，鴻蒙智行累計(jì)交付新車148098輛，力壓其他品牌，問鼎中國新勢(shì)力品牌銷量寶座。
產(chǎn)品銷量在市場(chǎng)上爆發(fā)式增長背后，是華為在汽車領(lǐng)域長期的技術(shù)研發(fā)、大手筆的資金投入。在成立智能汽車解決方案BU部門之前，華為早在10年前就開始對(duì)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入，每年研發(fā)投入超過100億元，直接研發(fā)人員多達(dá)7000人，這樣的投入力度保證了鴻蒙智行在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先。
在核心技術(shù)方面，華為把打造智能化汽車根技術(shù)作為關(guān)鍵使命，特別是在芯片和操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，助力國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)打造自主可控的核心技術(shù)體系。例如在操作系統(tǒng)市場(chǎng)，華為先后投入研發(fā)了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統(tǒng)，在軟件代碼和開發(fā)工具鏈上均做到了掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
華為將這些領(lǐng)先技術(shù)運(yùn)用到與多家車企的合作中，催生了問界、智界等一批擁有強(qiáng)大競(jìng)爭力的新豪華品牌，在實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的同時(shí)，幫助車企贏得市場(chǎng)。不過，汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展遠(yuǎn)未結(jié)束，鴻蒙智行作為領(lǐng)頭羊正引領(lǐng)行業(yè)走入下半場(chǎng)競(jìng)賽。
得智能者得天下
2024年4月，中國國新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到43.7%，以電為核心動(dòng)力早已不再是新車賣點(diǎn)。隨著智駕開始走向城區(qū)、AI大模型逐步上車，汽車行業(yè)百年未有之大變局正從電動(dòng)化走向智能化。
近日，東吳證券在一份研報(bào)中指出，汽車行業(yè)正加速智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)愈發(fā)明確。下游OEM玩家與中游Tier供應(yīng)商均加大對(duì)汽車智能化投入，智駕核心環(huán)節(jié)（軟件+硬件+數(shù)據(jù)）均圍繞下游OEM展開，數(shù)據(jù)催化算法提效進(jìn)而驅(qū)動(dòng)硬件迭代。
在智能化賽道上，智能駕駛始終是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)表示，2023年多家車企巨頭升級(jí)智駕系統(tǒng)，推出城市NOA功能，向L3等級(jí)自動(dòng)駕駛持續(xù)推進(jìn)。智能駕駛在舒適性、安全性、便利性的體驗(yàn)升級(jí)顛覆了消費(fèi)者們對(duì)NOA局限于高速路的刻板印象，車主為高階智駕買單意愿逐漸加強(qiáng)。
從2023年下半年開始，包括鴻蒙智行賦能的問界汽車在內(nèi)的多家汽車品牌開始陸續(xù)對(duì)外界發(fā)布其智駕系統(tǒng)的上車及運(yùn)用情況，汽車品牌之間的競(jìng)爭，在比拼銷量之外又增加了比拼智駕功能的“開城”速度這一項(xiàng)。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年5月，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)城區(qū)NCA領(lǐng)航已覆蓋全國超過40,000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，智駕總里程達(dá)2.2億公里，云端學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力提升至3.5E FLOPS。
在覆蓋范圍、智駕總里程、智駕算力等方面，鴻蒙智行已經(jīng)全面領(lǐng)先于行業(yè)，這為用戶帶來了體驗(yàn)的再次升級(jí)。以鴻蒙智行最新發(fā)布的問界M7 Ultra為例，新車搭載的旗艦級(jí)192線激光雷達(dá)，擁有更強(qiáng)大的精準(zhǔn)探測(cè)和快速響應(yīng)能力，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離達(dá)到250m，20Hz掃描頻率業(yè)界領(lǐng)先。同時(shí)，憑借更強(qiáng)大的軟硬件協(xié)同能力，問界新M7 Ultra實(shí)現(xiàn)更全面的智能安全守護(hù)和更輕松的智能駕駛體驗(yàn)。
值得一提的是，問界新M7 Ultra 5月31日上市即上量，6月2日起正式批量交付，讓用戶能夠第一時(shí)間享受到最新的技術(shù)。
方正證券在研究報(bào)告中指出，目前城市NOA正處于快速推進(jìn)階段，預(yù)計(jì)2023至2025年高階自動(dòng)駕駛滲透率分別為2.7%、8.9%、14.1%，行業(yè)尚處滲透率早期階段。華為智駕功能開放全國無圖城市NCA，智駕能力行業(yè)領(lǐng)先，車型上市放量后有望帶動(dòng)高階自動(dòng)駕駛滲透率快速提升。
“卷價(jià)格不如卷價(jià)值”
在國內(nèi)新能源技術(shù)、智能化技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，行業(yè)面臨產(chǎn)品同質(zhì)化、市場(chǎng)需求不足等問題，這導(dǎo)致了價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，無序的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)的良性發(fā)展帶來影響。
國金證券在研報(bào)中指出，在2023年的價(jià)格戰(zhàn)中，車企主要車型的降價(jià)幅度達(dá)到了29%，這一數(shù)字高于2015年的13%和2019年的17%。
但售價(jià)的下降并沒有給行業(yè)的發(fā)展帶來與之相對(duì)等的效果。5月28日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年1-4月份，汽車行業(yè)銷售利潤率為4.6%，處于歷史低位。他表示，2023年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強(qiáng)，銷售利潤率僅有5%，較歷史正常水平下降較大。
全球管理咨詢公司麥肯錫在“2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察”報(bào)告中直接指出：雖然價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但總體效果較為有限，有八成的消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)并未能給自己的購車決策帶來積極影響。對(duì)戲，麥肯錫指出無論是“價(jià)格戰(zhàn)”或者“城市NOA開城戰(zhàn)”，商業(yè)行為均需回歸價(jià)值創(chuàng)造的初心。
面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭趨勢(shì)出現(xiàn)“偏差”，華為作為市場(chǎng)引領(lǐng)者挺身而出，在2024未來汽車先行者大會(huì)論壇上，余承東喊出“卷價(jià)格不如卷價(jià)值”的響亮口號(hào)，希望通過懇切呼吁將行業(yè)發(fā)展拉回正軌。
對(duì)于如何卷價(jià)值？華為有一套自己的邏輯，那就是始終堅(jiān)持技術(shù)為體驗(yàn)服務(wù)的原則，不斷用領(lǐng)先的技術(shù)為消費(fèi)者帶來看得見、摸得著的用戶體驗(yàn)。例如，在智駕方面，華為率先實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)智駕功能；在安全方面，華為擁有領(lǐng)先的質(zhì)量管理體系，通過端到端技術(shù)的賦能，讓問界憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，被評(píng)為新能源汽車質(zhì)量領(lǐng)先的品牌。換言之，卷價(jià)值的核心就是卷技術(shù)與卷體驗(yàn)。
“我們不善于卷價(jià)格，更擅長卷價(jià)值，卷智能化、卷豪華舒適、卷安全、卷高質(zhì)量，卷卓越的用戶體驗(yàn)。”余承東表示，“我們目前卷價(jià)值已經(jīng)卷出成績了，我們的合作伙伴賽力斯一季度已經(jīng)扭虧為盈，二季度盈利會(huì)更好。”
這得益于華為與賽力斯在延續(xù)一年多的價(jià)格戰(zhàn)中始終保持定力，沒有參與無序的價(jià)格競(jìng)爭。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)問界系列車型平均售價(jià)保持在40萬元左右，這是賽力斯扭虧為盈的關(guān)鍵。
問界新M7、M9等車型的熱銷、賽力斯業(yè)績的向好、中國豪華市場(chǎng)的重塑，已經(jīng)驗(yàn)證了鴻蒙智行的成功之道，那就是給用戶創(chuàng)造價(jià)值、給合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值、給產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。
在華為看來，中國車企目前取得的成績來之不易，需要珍惜。華為呼吁行業(yè)盡早走出無序內(nèi)卷的時(shí)期，步入以價(jià)值驅(qū)動(dòng)的新階段。
這一動(dòng)作無疑體現(xiàn)出華為作為全球性大企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。歷數(shù)過往，華為始終秉持幫助車企造好車的初心，全面賦能車企。華為曾無數(shù)次提出，入局汽車市場(chǎng)旨在利用華為過去三十多年在ICT領(lǐng)域積累的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案，以及華為終端過去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，深度賦能合作伙伴，盤活產(chǎn)能資源，促進(jìn)中國汽車品牌共同向上發(fā)展。
未來，華為將與更多產(chǎn)業(yè)伙伴合作，持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，加速行業(yè)智能化進(jìn)程，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)化升級(jí)。