2023年7月27日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂股份購買協(xié)議。
同時，雙方宣布還將在多個領域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應鏈方面的合作。
此消息一經(jīng)傳出，資本市場就對這場由傳統(tǒng)豪強與中國新勢力頭部車企掀起的合作給予了正向反饋。美股開盤后，小鵬汽車股價最高漲幅一度超42%。
雙方的第一次合作，無論在外界還是行業(yè)內(nèi)都被給予了極高的評價。
2024年2月29日，小鵬與大眾再次圍繞平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。
這次，雙方將就車型及平臺的共用零部件訂立聯(lián)合采購計劃。主要目的是通過供應鏈能力，合力降低平臺成本。
不難看出，自這次合作起，小鵬與大眾的戰(zhàn)略協(xié)作就已經(jīng)開始向?qū)嵅侪h(huán)節(jié)靠攏，雙方也在經(jīng)歷著新一階段的磨合。
一個半月后，合作再次升級。
4月17日，小鵬汽車與大眾汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將就電子電氣架構(gòu)技術(shù)簽訂最新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
要知道，新能源汽車的功率電器遠多于傳統(tǒng)油車，算力平臺、智駕芯片、顯示屏、雷達傳感器等部件繁多，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)“有心無力”。這也是近幾年“油改電”頻頻受到詬病的原因。
新能源車與傳統(tǒng)油車相比，變的絕不只是動力結(jié)構(gòu)，而是底層邏輯的重構(gòu)，電子電氣架構(gòu)就是承載這份重構(gòu)的關鍵載體。基于新能源體系打造的新型電子電氣架構(gòu)，正成為車企的競爭核心之一。
本次小鵬與大眾宣布聯(lián)合開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構(gòu)，則標志著雙方的合作真正邁向深水區(qū)。
因此，無論是對大眾汽車集團還是小鵬汽車而言，這次周期還將持續(xù)拉長的戰(zhàn)略合作，注定將成為影響雙方下一階段戰(zhàn)略布局的關鍵因素。
【大眾為何偏愛小鵬？】
從以精密制造聞名的德國走向世界的大眾汽車集團，是一家標準的“技術(shù)導向型”企業(yè)，其對扎實科研實力與技術(shù)成長潛力的要求往往是第一性的。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，小鵬汽車被冠以最多的標簽就是“技術(shù)”，這一印象從早前的蔚小理時期到如今的大洗牌時期從未變過。
在主流新勢力車企中，小鵬汽車總是相對低調(diào)，市面上流傳出來的消息，十有八九也與新技術(shù)有關。
從這點上看，大眾與小鵬汽車兩家車企的內(nèi)在氣質(zhì)確實是非常相宜。
在小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬看來，對技術(shù)創(chuàng)新的共同追求，是使小鵬汽車和大眾汽車走到一起的關鍵因素。
這次雙方宣布聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)平臺，就是基于小鵬汽車最新一代的EEA架構(gòu)。
這是一種垂直整合軟硬件技術(shù)的核心技術(shù)，在此基礎上，智能輔助駕駛軟件和車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等軟件能與底層硬件和整車平臺解耦，可實現(xiàn)跨平臺的軟件快速迭代。
相較傳統(tǒng)汽車的分布式架構(gòu)，小鵬汽車EEA“中央超算+區(qū)域控制”架構(gòu)具有行業(yè)最高的集成度，可以大幅降低硬件成本、提高算力利用率，實現(xiàn)智能平權(quán)。
可以說，小鵬扎實的科技實力，是促成雙方形成長期戰(zhàn)略合作的直接原因。同時，如何通過技術(shù)合作，向多年來持續(xù)處于中國新能源車企一線賽道的小鵬汽車汲取本地化的市場經(jīng)驗，同樣是大眾汽車集團所看中的。
2019年，大眾在中國市場創(chuàng)下了19.8%的市占率記錄，但在隨后中國車企的沖擊下，大眾在華份額持續(xù)下跌，2023年時市占率已經(jīng)下滑到11%。
特別在新能源車方面，2023年，大眾汽車集團在華新能源汽車共交付了約19萬臺，增幅為23%，遠低于中國新能源汽車市場37%的整體增速。
且19萬臺的總量雖然看上去很多，但其實占比不足大眾集團各品牌全年在華累計交付量的6%，這對于十分重視新能源轉(zhuǎn)型的大眾汽車集團來說并不樂觀。
4月5日，大眾集團CEO奧利弗·布魯姆在接受德國媒體采訪時也坦言，大眾汽車已難以在中國新能源汽車領域保持領先。
因此，盡可能的打開中國市場，并切實的在中國市場落地生根對于大眾而言迫在眉睫，而一個技術(shù)過硬，又能在市場方面提供有效經(jīng)驗的協(xié)作者至關重要。
【淘汰賽開啟，小鵬逆勢突圍】
2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭第一年的說法，已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)外的共識。
然而，這場已被早早預言的淘汰賽，其慘烈程度仍出乎大多數(shù)人的預料。
威馬汽車破產(chǎn)、高合汽車停工停產(chǎn)......越來越多的新能源汽車品牌在這場廝殺中黯然退場。
但另一方面，一些真正擁有核心底牌與抗風險能力的車企，正在這波淘洗中脫穎而出。
甲辰龍年春節(jié)假期回來的第一天，小鵬汽車CEO何小鵬在向全體員工發(fā)布的內(nèi)部公開信中寫到：去年，在組織、規(guī)劃、業(yè)務、經(jīng)營、效率上有特別多的調(diào)整，經(jīng)歷了很多痛苦，也有了巨大收獲。
事實上，2023年9月初，小鵬汽車對外公布了一項名為“木星計劃”的渠道變革方案，計劃將全國24個銷售區(qū)縮減為12個，并逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模，在優(yōu)化用戶體驗的同時深化內(nèi)部變革。
在持續(xù)進行變革與重塑的過程中，小鵬汽車的經(jīng)營狀況也愈發(fā)健康，率先在國內(nèi)車企中形成正向循環(huán)。
去年下半年以來，小鵬汽車整體銷量持續(xù)回暖，12月份交付量更是達到了創(chuàng)紀錄的20115輛，同比增長78%。數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，小鵬汽車總收入創(chuàng)新高，季度環(huán)比增長了53%，同比增長154%，達到130.5億元人民幣。