這是屬于短視頻和社交媒體的時代，也是一個流行“事先張揚”的時代——

所以，當本田幾乎毫無征兆地謀劃出一個全新品牌，甚至在正式公布前絲毫沒有透露出一點細節(jié)，這已經(jīng)足夠出人意料。

4月16日晚上，本田中國突然正式發(fā)布全新電動品牌：燁，這頗有“閃擊”的味道。

一個新品牌，一個100%本土研發(fā)架構，三款出自該架構的新車，這是絕對意義上的大手筆。結合目前車市的趨勢來看，可以說本田比任何品牌都期待一場變革。

那么，這樣一個此前幾乎沒有任何細節(jié)露出，一上來就是大量干貨的全新品牌，究竟能否幫助本田在新能源時代實現(xiàn)“逆襲”呢？

問題一：本田為何還需要一個全新品牌？

 

XX還需要一個全新品牌嗎？類似的問題我們已經(jīng)問過許多次。事實上，最近十年間的新生品牌中，確實大多數(shù)都已經(jīng)泯然于時代長河，但也同樣有后來居上者。要回答這個問題，必須從市場的外部視角和本田的內部架構兩個層面來考慮。

近年來，合資品牌一直面臨自主品牌挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長49%。本田建立并推出一個全新的新能源品牌，不僅是品牌煥新之舉，也同樣是迎接未來車市趨勢的必然選擇。

?實際上，本田此前已經(jīng)有“e:”這一品牌符號，從油電混動、插電混動到純電動，都歸屬于“e:”之下。然而目前純電的趨勢顯然已經(jīng)明顯提速，建立一個更加獨立、專屬于中國市場的純電動品牌，顯然是更符合當下的實際情況——中國消費者對于純電產(chǎn)品的認可度更高，對電動車續(xù)航、智能化的要求也更高。

 

以中國市場的需求來規(guī)劃電動車，本田這一次確實下了血本。從“燁”品牌的全新“H”標識上，也能看出端倪——與本田燃油車上的“H”logo不同，它采用上寬下窄設計，猶如“張開的雙臂”，彰顯出其積極擁抱變化、擁抱中國消費者的姿態(tài)。

另一個有趣的點在于，“燁”品牌是由本田中國所發(fā)布的，其車型將同時由東風本田和廣汽本田生產(chǎn)并推向市場。目前來說，關于其銷售渠道的公開信息并不多，還有待后續(xù)進一步發(fā)布。

值得一提的是，東風本田也同樣規(guī)劃了新能源子品牌“靈悉”，該品牌同樣主打智能化、年輕化，并有望獨立運營，而其首款車型靈悉L已經(jīng)接近上市；同樣，依舊在本田品牌旗下的e:N“極湃”也即將推出新車e:NS2，后續(xù)也可能將有更多全球車型進入中國市場。本田旗下的這些子品牌之間將如何實現(xiàn)差異化，達成協(xié)同作戰(zhàn)的正面效應，是值得后續(xù)觀察的重點。

問題二：“燁”如何更加適應中國市場？

由此引出的第二個問題，其實與第一個問題密切相關——作為一個專為中國市場推出的全新電動品牌，“燁”與e:N“極湃”的最大區(qū)別，就在于它并非全球品牌，而是就是沖著中國市場而來。不僅整個品牌由本田中國年輕的研發(fā)團隊自主設計，團隊平均年齡僅有32歲，而且產(chǎn)品開發(fā)會以中國消費者的需求為核心、采用了更多的中國供應商，集結了中國在新能源領域的技術和優(yōu)勢資源……

但它，真的適合中國市場嗎？

要尋找答案，不妨從車型看起。

 

燁S7

 

燁P7

“燁”品牌甫一亮相，就一口氣推出三款全新車型——燁S7、燁P7、燁GT CONCEPT。其中，前兩款車型最快將于2024年年底上市，據(jù)悉會由東風本田和廣汽本田分別投產(chǎn)。