“古早的中國電動車”長啥樣，我想蔚來ET7可以向我們展示一些端倪。作為可能是中國市場最早的新勢力電動中大型轎車，彼時的ET7一方面有著高端的定位，同時也深受BBA豪華轎車的影響，因此是一款強調(diào)設(shè)計和高級質(zhì)感的車。另一點就是它40多萬的起售價，并且在上市后始終保持如一，要知道如果只看“純電中大型轎車”這一屬性，目前最便宜啟源A07起價可是13萬多。

 

距離未來ET7首發(fā)已經(jīng)過去了三年，這三年對于中國新能源市場意味著什么不言而喻，不僅新車品類呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增多，各級別電動車的價格也被降到了不可思議的水平。三年之后，蔚來品牌轎車的開山之作也迎來了改款——不過，如果你習(xí)慣了理想那樣一個配置單幾百項列在大屏幕上的形式，那這次可能你要失望了。

 

首先外觀造型上是沒有修改的，新款ET7僅車漆增了一款月輝銀的配色，以及一個新造型的21英寸輪轂；內(nèi)飾同樣也是微調(diào)，增加了帕米爾棕的配色，其他部分的改進官方是這樣表示的：車內(nèi)前向感知硬件模組體積優(yōu)化7%、前排中央扶手觸感優(yōu)化、后排中央通道開口尺寸增大26%、使用了抗污/抗菌處理面料以及創(chuàng)新環(huán)保材料。——如此精細(xì)化的感知改進往好了說是“至臻至美”，用人話說就是“沒活兒了”。

 

好在內(nèi)飾的另一大改進，是采用了與ET9同源的全新飛航行政座椅，椅靠背傾斜最大82°，帶屏狀態(tài)靠背傾斜最大54°；后排采用雙獨立座椅，并支持14向電動調(diào)節(jié)，支持座椅滑趟功能，靠背角度從標(biāo)準(zhǔn)位置27°至37°調(diào)節(jié)；座椅支持熱石按摩，提供全新5種特色按摩模式。

 

另外能拿出來說的，可能就是那個從ET7首發(fā)開始就許了愿的150度電池，現(xiàn)在終于搭車了，官方表示能夠?qū)崿F(xiàn)1050km的CLTC續(xù)航，不管最終達成率怎么樣，目前官標(biāo)續(xù)航上千的車還是相對稀少的。

 

OK，以上就是此次ET7改款的主要升級點，簡單敘述一遍：多了款車漆、多了個輪轂、內(nèi)飾材質(zhì)優(yōu)化、座椅升級、電池/續(xù)航提升。這點升級拿到當(dāng)今電動車的發(fā)布會上，屬于PPT都做不出來的水平——這絕對不是單純的個人偏見，如今消費者對于性價比的貪婪我想大家都很清楚，并且但凡ET7是個熱銷車也就算了，從銷量來看：2021年1月上市的ET7，只在2022年一季度開始交付的初期有過3000/4000的月銷水平，進入2023年后至今月銷量數(shù)據(jù)始終保持在三位數(shù)。

 

當(dāng)然ET7也不是完全沒救，希望的稻草還可以落在新款ET7的價格上，畢竟當(dāng)下電動車市場還有一個背景就是價格戰(zhàn)。但你覺得蔚來真的肯放下面子和身段嗎？或許一定幅度的降價是可以期待的，但真想要ET7也“榮耀”或者“真香”一下，我想也不太現(xiàn)實。當(dāng)然我也希望現(xiàn)實能夠打我臉，讓ET7這款高級質(zhì)感還不錯的行政轎車再火一把，但如果事與愿違，我只能送上那句：“斌兒啊，你這ET7可咋整啊！”