作為第一批進入中國的合資品牌，大眾旗下的桑塔納、捷達都曾風靡一時，在當時幾乎成為轎車的代名詞，如今即將迎來進入中國市場四十周年，大眾集團也為了跟上“中國速度”而不斷做出改變。

百億！投資合肥中心

日前，大眾集團（中國）公布將追加25億歐元，用以進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，這座去年11月24日剛宣布投資建設(shè)的合肥中心，規(guī)模遠超大眾在巴西、上海等地的研發(fā)基地，斥資已近80億歐元，追加投資后耗費將超百億歐元，即超過771億人民幣。

合肥中心被大眾稱為其“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新及研發(fā)中心”，目前最緊要的任務便是開發(fā)出大眾集團首個針對中國市場的電動汽車架構(gòu)，即A級電動車平臺CMP（China Main Platform），并順利在2026年投產(chǎn)。

如果說合肥中心是接下來大眾集團在中國的新能源業(yè)務核心，那么VCTC就是合肥中心的關(guān)鍵所在。

VCTC是大眾汽車（中國）科技有限公司的縮寫，是大眾“集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心”，成立于23年5月31日，注冊資本37.5億人民幣，總投資10億歐元，計劃截至24年底招募3000名開發(fā)人員。

VCTC的最緊要任務則是整合資源，整合目前大眾在中國的內(nèi)外部合作商在智能化、零部件研發(fā)等方面的資源，如CARIAD、地平線、小鵬、國軒高科、中科創(chuàng)達等，用以在平臺基礎(chǔ)上打造車型，目前已經(jīng)規(guī)劃了4款基于CMP打造的全新A級電動車。

 

合肥中心建立的基礎(chǔ)，除了VCTC外，同樣重要的便是大眾安徽。

大眾安徽（原江淮大眾）與上汽大眾、一汽-大眾不同，重心完全放在新能源方面，也是大眾在國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，目前已建成的工廠主要用于生產(chǎn)較為成熟的MEB平臺車型，規(guī)劃年產(chǎn)能35萬臺。

30+30！新車層出不窮

除了A級車平臺外，大眾還將推出一款B級車平臺，這也是近年關(guān)注度頗高的大眾、小鵬合作車型將使用的平臺。

 

暫時命名為VW/Xpeng I和II的兩款車型預計到2027年會全部面世，其中第一款車型定位中型SUV，計劃于2026年投產(chǎn)。

在全球范圍內(nèi)，大眾規(guī)劃到2027年共推出11款純電車型，但在新能源市場風向標的中國車市，大眾規(guī)劃的新車型比在全球市場更多。

 

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德公開表示，至2030年，大眾集團將在中國市場提供超過30款純電車型，其中包含大眾品牌目前在售的6款、奧迪品牌目前在售的6款、基于CMP打造的4款、與小鵬合作的2款、基于全新PPE平臺打造的保時捷全新純電Macan、一汽奧迪新能源首款車型奧迪Q6 L e-tron、上汽與奧迪合作的多款車型等。不過純電車型對于早有MEB平臺的大眾來說難度并不算大，難度大的是大眾基礎(chǔ)不強的插混車型。

 

貝瑞德同樣表示，至2027年，大眾集團會提供30款本土生產(chǎn)的燃油車及插混車型。

以大眾品牌為例，目前在售的插混車型共5款，包含2款歐美特色濃重的GTE車型和3款PHEV車型，5款幾乎都是22年之前的老款車型，且都基于MQB平臺打造，算是標準的油改插混，可以想見的是這幾款車型的銷量都不算理想。

而當下的中國車市，插混雖然是油車與電車之間的過渡產(chǎn)品，但份額相當可觀，大眾對于插混可謂相當“渴求”。據(jù)悉，目前上汽大眾正在推進的不到十個重點新車項目中，超過六個項目的研發(fā)主力都是本土研發(fā)團隊，上汽大眾更是擁有兩款插混車型的絕對自主權(quán)，不需要經(jīng)過大眾德國總部的審批，而引進ID.4 PA等進口車型的項目則被暫停，全力投入本土新能源車型的研發(fā)中。

延伸與思考

2021年，中國市場銷量占大眾集團全球總銷量的38.7%，2023年大眾集團在華交付323.6萬臺，其中純電車型銷量同比增長達23.2%，中國依然是大眾在全球范圍內(nèi)的最大單一市場，縱使歐美的部分政府、車企都在調(diào)整方案，放緩電氣化進程，但對大眾來說，絕不可能放開中國市場，也就沒辦法停下電氣化的腳步，適才想要開啟“第二曲線”，在短期內(nèi)由燃油車的盈利為新能源輸血，能夠保證穩(wěn)定的市場占有率和在未來的純電之爭中不落下風。