年又一年，又是一年科技日。

站在新能源汽車的“十字路口”，“科技日”成為了各車企的每年必備節(jié)目。4月12日的廣汽科技日，已經(jīng)搞到了第六屆了。而媒體老師也習(xí)慣了在這天為廣汽集團(tuán)“留檔期”。

而去年科技日上飛行汽車、圖形編程給到的驚喜還在延續(xù)，今年廣汽帶來了自研的全固態(tài)電池技術(shù)以及無圖純視覺智駕系統(tǒng)，并同時官宣了兩大技術(shù)的量產(chǎn)“時間表”。

 

相對于友商沒有排期的“技術(shù)”，這一次的廣汽科技日并沒有太多的吹牛和臆想，是一次次實(shí)力的展示。

沒有文字游戲，“真”固態(tài)電池來了

很顯然，固態(tài)電池成了2024年汽車領(lǐng)域的熱門話題，相較于液體電解質(zhì)電池，固態(tài)電池能量密度更高、續(xù)航里程更長，也更安全，可以從根本上解決電動車的兩大消費(fèi)痛點(diǎn)，被視為電池的“終極技術(shù)”。當(dāng)然，也因?yàn)樽銐騾柡ΓS田、日產(chǎn)及寧德時代在內(nèi)的眾多車企研發(fā)了很多年都未能攻克下固態(tài)電池這座“大山”。

 

本屆科技日上，廣汽埃安電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)更是稱全固態(tài)電池的開發(fā)難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”，需要在材料、設(shè)計(jì)、制造、集成等領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)。

目前量產(chǎn)裝車的所謂固態(tài)電池，都是半固態(tài)電池。包括蔚來推出的150kWh大電池包，智己L6聲稱自己搭載行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超級固態(tài)電池1.0”——900V快充固態(tài)電池。

 

有意思的是，智己汽車CEO劉濤還跟騰勢趙長江為“是不是固態(tài)電池”杠了一次，在網(wǎng)友的追問下，智己汽車官號回復(fù)稱：“白馬是不是馬？”在此邏輯下半固態(tài)電池是電池的一種，但是在外界的固有認(rèn)知中，只有全固態(tài)電池才是“固態(tài)電池”。

此次廣汽科技日上的公布的固態(tài)電池并沒有玩“白馬是不是馬”的文字游戲，是擁有100%固態(tài)電解質(zhì)的“全固態(tài)電池”。

 

據(jù)廣汽埃安電池研發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，廣汽全固態(tài)電池采用了第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)400Wh/kg以上的電池能量密度。同時，相較目前主流的液態(tài)鋰離子電池，廣汽全固態(tài)電池能量密度提升52%以上，整車?yán)m(xù)航里程可超過1000km。

同時，廣汽全固態(tài)電池采用高強(qiáng)致密復(fù)合電解質(zhì)膜，實(shí)現(xiàn)了在200°C熱箱測試中不發(fā)生爆炸，在針刺、裁切、零下78°C干冰環(huán)境、90°C高溫?zé)崴莸葮O端條件下測試均保持性能穩(wěn)定。可以說，廣汽固態(tài)電池是電池的“完全體”。

 

目前，行業(yè)普遍認(rèn)為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間集中在2027年～2030年，但很多車企都沒有給明確的落地時間，而初步打通全固態(tài)電池全流程的廣汽給到我們的預(yù)期是2026年裝載搭車于昊鉑車型，“靴子落地”已是板上釘釘。

無圖純視覺智駕，廣汽決勝下半場的關(guān)鍵棋

2023年，汽車行業(yè)“卷”了整整一年，價格、配置等都成為車企的PK點(diǎn)。2024年進(jìn)度條剛拉到1/3處，新能源汽車行業(yè)迎來關(guān)鍵性的“中場戰(zhàn)事”，智能駕駛成為車企占領(lǐng)下半場高地的重要抓手。