極氪似乎已經(jīng)學(xué)會了如何控制一臺純電SUV能耗。

在最近的新車申報信息里，關(guān)于極氪MIX的信息更多了，包括使用77kWh電池包，整車重量達到2.63噸、2.74噸的重量，而續(xù)航里程覆蓋550km和556km兩個續(xù)航版本。目前沒有規(guī)劃100kWh的電池包車型。而結(jié)合已知的信息，這臺車?yán)碚撋系碾姾谋憩F(xiàn)，大概是在13.8kWh/100km左右，而這個電耗水平，也幾乎和極氪自家的001看齊了。

而這個百公里的電耗水平，放在純電SUV市場內(nèi)（3噸左右的車），也算是比較不錯的表現(xiàn)了。在這個級別當(dāng)中，純電SUV普遍的百公里電耗水平，都差不多在15kWh/100km或者17kWh/100km的水平。再看極氪MIX的表現(xiàn)，電耗直接做低了23%左右。

那么，這臺車的“省電”優(yōu)勢，都是靠怎樣的技術(shù)積累起來的？

單電機小電池，就是為了省電

首先，極氪MIX的造車平臺，是和極氪009一樣，用的都是浩瀚-M平臺。而這個平臺，是擁有800V高壓系統(tǒng)的，然后，相應(yīng)的也會使用上SiC碳化硅功率模塊來配合高壓平臺的使用。然后，它還有一塊相對來說比較小的77kWh電池包。總之，集合了這些零部件的優(yōu)勢，讓這臺車的能耗相對變的更低了。

先看造車平臺，高壓+碳化硅作用大嗎？

浩瀚平臺的800V高壓系統(tǒng)其實也早就用上了，新款的極氪001也是這個高壓平臺的產(chǎn)品，整體充放電的速度更快，而且有了碳化硅功率模塊之后，電能的利用率變高。這些，都是更省電的前提條件。而800V+碳化硅模塊，對于省電的幫助，起到的作用大概有80%左右。

之后，再看電機系統(tǒng)，這臺車目前申報的兩款車型，都是配備了單電機組，最大功率310kW，這其實和極氪001上的那臺后置單電機型號一樣。而且也都是配備了SiC碳化硅電控模塊，各位應(yīng)該對碳化硅沒有之前那么陌生了，開關(guān)速度更快，而且耐高溫能力強，能提高電機效率增加續(xù)航里程，這都是它的優(yōu)點。

缺點就是成本高，但現(xiàn)在經(jīng)過了2年左右的發(fā)展，成本基本已經(jīng)壓下來了，20萬左右的車已經(jīng)具備上車的能力。

為何沒有雙電機？

一般來說，這種級別的SUV尤其是3噸左右重量的車型，雙電機四驅(qū)會更好一些。但，極氪MIX卻只配了一臺電機，這么做應(yīng)該是為了極致的電耗來考慮的，做四驅(qū)也有閃電切換功能來保證低電耗，但四驅(qū)的話對于77kWh小電池包來說，就是個壓力了，可能會對續(xù)航里程有一定的影響。

所以，可以期待一下后續(xù)的大電池包+四驅(qū)的車型推出，起碼前期的兩款車型，目前都是后置單電機配置。這次我們看到的浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)是完全體狀態(tài)了，有了800V和碳化硅功率模塊，在MIX車型上全都用到。

然后再來看看這塊77kWh的三元鋰電池包。應(yīng)該也會是麒麟電池，而這個電池包的看點，就是用量比較少只有77kWh，可能是出于為了能耗的考量。但好在能量密度255Wh/kg左右，確保了在接近3噸車重的情況下，還能有550km級的續(xù)航水平。

556km續(xù)航，什么水平？

如果說放在轎車上，給一塊77kWh的電池包，只做出550km的續(xù)航水平，那確實是要被噴的。因為一塊60kWh電池包就基本可以滿足這個續(xù)航里程的需求，而77kWh左右的電池，也基本可以摸到600或更高的續(xù)航里程了。

但作為一臺重量接近3噸的SUV來說，已經(jīng)不錯了。其實主要還是能耗決定了這臺車最終的續(xù)航里程，做到13.8kWh/100km的水平，基本追平了轎車的電耗級別。然后可能就會有人開始擔(dān)心一個問題，556km的續(xù)航能力，夠不夠用。

這么說吧，這個問題的核心，其實是續(xù)航真實性以及充電快慢。

在整車高壓平臺的前提下，上文提到過，這臺車有使用碳化硅功率模塊，那么這個零部件上車之后，帶來的正向提升，是包含了續(xù)航真實性的提升的，也就是說，實際工況下的續(xù)航衰減不會非常明顯。

原因，是碳化硅功率模塊有高能效的特性，能明顯的減少電能在轉(zhuǎn)化過程中的損耗，這也就意味著在相同電量下，用了碳化硅模塊的電動車，能跑的更遠，從而也意味著它的續(xù)航真實性更高。另外，碳化硅功率模塊在相同的功率等級下，封裝的尺寸，要比傳統(tǒng)的規(guī)模快更小，所以逆變器的體積也會更小，省空間、省成本還減少重量，對續(xù)航的提升也有幫助。

所以這么來看的話，556km的最大續(xù)航里程，真實性更高的話，那么它在實際用車工況下，續(xù)航里程也會是500km級別的表現(xiàn)，并不會衰減很多。

關(guān)于充電，有可能是4C級嗎？

800V+碳化硅模塊，意味著這臺車的充電速度不會慢。那么，參考一下極氪001上的麒麟電池包的充電效率，0.25h能從10%充電到80%，也就是我們所說的4C級的充電能力。理論上來說，碳化硅是有助于提升電動汽車的充電速度和效率的。

但是，這也要結(jié)合三電系統(tǒng)以及與整車適配的熱管理系統(tǒng)來綜合考量一臺車能否擁有4C級的快充能力。那么，如果極氪MIX給77kWh的電池包也做到4C級的充電能力的話，相應(yīng)的會在熱失控層面的設(shè)計以及用料要求會更高。但個人感覺，77kWh沒什么太大必要做到4C（當(dāng)然，做了更好，而且大概率會是4C），而102.7kWh那個電池包版本，更適合做4C級充電。

那現(xiàn)在這么看極氪MIX，基本情況是，一臺百公里能耗13.8kWh左右的純電SUV，最大續(xù)航556km，充電時間大概是15分鐘補能最多400km左右的純電續(xù)航。但最大功率310kW，也就是說，這臺車為了保證續(xù)航里程不錯的表現(xiàn)，相對的在動力性能上稍微有一定的削減，然后具體的還是要看這臺電機的動力輸出調(diào)校風(fēng)格是怎么樣的。

最后

看完極氪MIX的申報信息之后，第一感覺就是這臺車的能耗做的挺低的，一臺緊湊SUV能做到和轎車的電耗相當(dāng)，拋開電池重量稍微輕一些之外，13.8kWh/100km的電耗水平，在同級別車型里也已經(jīng)是很好的表現(xiàn)了。

但用戶往往只會關(guān)心最終能達成的最大續(xù)航里程，因為這個數(shù)據(jù)更加直觀的給出了這臺車的“實力”，所以很會很容易忽略掉續(xù)航里程背后的真實性問題，也就是最終續(xù)航的達成率。其實在省電的同時，極氪MIX在三電系統(tǒng)上的用料，也包含了對續(xù)航里程真實性的一些優(yōu)化和提升，至少目前來看用料都很好。

接下來唯一需要思考的是，這臺車在三電用料很頂?shù)那疤嵯拢懿荒茏龅?0萬元左右的價格了。