什么？買保時(shí)捷Taycan送小米SU7？天上掉這樣的餡餅哥怎么能錯(cuò)過！

雖然買不起保時(shí)捷，但從身邊找一個(gè)買保時(shí)捷的人還是不難的，但事實(shí)卻是。

“不好意思，我們不送SU7。”保時(shí)捷銷售說(shuō)道：“但我們有優(yōu)惠，目前購(gòu)買老款Taycan，全款優(yōu)惠20個(gè)點(diǎn)，貸款優(yōu)惠25個(gè)點(diǎn)，以前購(gòu)車需要130萬(wàn)，現(xiàn)在只要110萬(wàn)，整體還是非常劃算的，這也是為了清理庫(kù)存，迎接新產(chǎn)品，自從降價(jià)之后，之前不少觀望的人都出手了。”

雖然不送車了，但優(yōu)惠這20萬(wàn)買輛小米SU7好像也差不多，這種優(yōu)惠力度若是放到其它車企都好說(shuō)，但這可是保時(shí)捷啊！

眾所周知，保時(shí)捷是人類追求幸福指數(shù)的硬指標(biāo)之一，各種選裝，各種溢價(jià)。優(yōu)惠？根本不存在的，但最近卻破天荒的開了葷，不只Taycan，Macan、718等車也均有著不同的優(yōu)惠力度，究其原因，車市變了，保時(shí)捷也變了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2022年在華銷量同比下滑2.5%，2023年在華銷量同比下滑15%，雖然仍然是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，但卻也是全球唯一下滑的市場(chǎng)。今年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量繼續(xù)下跌，僅有1.63萬(wàn)輛，同比下滑24%，第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降了30%，而彼時(shí)的保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，選擇繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫(kù)。

也就有了開頭，買保時(shí)捷Taycan送“小米SU7”，經(jīng)銷商被逼“造反”等消息。造反：部分經(jīng)銷商更是停止了進(jìn)車。

雖然官方給予了回應(yīng)，說(shuō)了很多...又好像什么都沒說(shuō)。

銷售人員表示：“目前我們店還是正常運(yùn)行，為了迎接新車，店內(nèi)也是開啟了一系列的優(yōu)惠活動(dòng)，清理庫(kù)存。”

按照規(guī)劃，保時(shí)捷將在2030年，力爭(zhēng)將80%新車銷量為純電動(dòng)車型，2024年計(jì)劃向市場(chǎng)推出不少于四款全新或者大幅改款的車型產(chǎn)品，Macan、Taycan、911等車系均有新款車型推出。

銷售人員也是極力推薦，其表示：“相比于Taycan，純電Macan空間更大、日常用車更加節(jié)省，將于9月份陸續(xù)到店。”

誠(chéng)然

今年稱得上是保時(shí)捷產(chǎn)品大年，但前景卻是不容樂觀，一方面，自主品牌新能源正向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，問界M9、極氪009等車表現(xiàn)出眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月豪華品牌零售銷量同比下降11.6%，反觀40萬(wàn)元以上的新能源銷量同比增長(zhǎng)106.1%。

另一方面，消費(fèi)者的購(gòu)車觀念今時(shí)不同往日，以前車企數(shù)量寥寥，現(xiàn)在擠滿了賽道；以前，30萬(wàn)是豪華的門檻，現(xiàn)在30萬(wàn)可以買到空氣懸架、800V高壓平臺(tái)、城市NOA、四驅(qū)動(dòng)力、百公里加速3秒的自主新能源，消費(fèi)者不僅擁有更多的選擇，更多的需求痛點(diǎn)也得到了滿足。

在《2024麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》中顯示，50%的受訪者不愿意為外資品牌支付溢價(jià)，相比于無(wú)形的品牌力，消費(fèi)者現(xiàn)在更愛實(shí)在的技術(shù)與配置。

誠(chéng)然，隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，自主品牌的沖高，消費(fèi)者購(gòu)車觀念的變化，保時(shí)捷日后又將如何應(yīng)對(duì)呢？反正壓榨經(jīng)銷商伙伴肯定是最不明智的，畢竟，那可是隊(duì)友啊。