在當下，越來越多的新能源車涌入市場，但說實話，一些以往知名度和認可度都很高的合資品牌，在入局新能源車領(lǐng)域，始終沒有較好的市場表現(xiàn)，就比如說廣汽本田e：NP1極湃1，該車前段時間有了5萬元的補貼，依舊是無人問津，究其原因還是產(chǎn)品沒什么競爭力，反倒是價格不低，畢竟廣汽本田e：NP1極湃1光是指導價就來到了17.50-21.80萬元，一臺小型純電SUV賣到20萬元左右，似乎也就合資品牌做得出來，沒什么銷量自然也是意料之中的。

廣汽本田e：NP2極湃2基于本田的e：N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造而來，采用最大功率為150千瓦、最大扭矩為310牛·米的電機，這功率說實話真的很一般，官方公布的加速成績也不是0-100km/h，而是0-50km/h，加速時間為3.7秒，這個成績說實話也很一般，畢竟在這個價位中，3.7秒左右百公里成績的車型也有不少。可能有不少人會說廣汽本田e：NP2極湃2并不是一味圖快，而是在操控性能和舒適性方面給予更多照顧。

從動力的數(shù)據(jù)來看，廣汽本田e：NP2極湃2相較于此前的廣汽本田e：NP1極湃1來說，其實并沒有什么差別，目前很多純電車型確實很快，遠遠要比廣汽本田e：NP2極湃2快上很多，所以在加速和制動過程中會有一些眩暈感，特別是對于乘客來說。而廣汽本田e：NP2極湃2動力本身不算強，調(diào)校得也不是激進類型，針對起步加速和制動系統(tǒng)做了一些針對性的調(diào)試，所以能夠抑制一些不適感。

廣汽本田e：NP2極湃2提供了標準、節(jié)能、運動和雪地四種駕駛模式，在節(jié)能和標準模式下，動力比較慵懶，其實說白了就是絕對動力比較一般，不過相比起市面上普通的燃油車來說還是要快一些的。而在運動模式下，廣汽本田e：NP2極湃2的動力比較充沛，到了后段也能給到不錯的加速體驗，在運動模式下，廣汽本田e：NP2極湃2在高速超車的時候也不會有明顯乏力的感覺，特別是在運動模式下還有專屬的聲浪，哪怕說只能自己聽到，聽上去有點自娛自樂的感覺，但這樣也確實更有激情。

在操控上，廣汽本田e：NP2極湃2確實有點老牌合資車型的底氣，比起一些不太知名的純電動廠商來講確實是要強不少，廣汽本田e：NP2極湃2有著相對精準的操控指向性，該車的底盤硬件其實很一般，甚至有點不太符合這個價位，不過廣汽本田e：NP2極湃2的底盤調(diào)校還可以，這能夠彌補很大一部分硬件上帶來的劣勢。

此次我們對廣汽本田e：NP2極湃2的動態(tài)體驗比較多，說到這里已經(jīng)基本上把我對廣汽本田e：NP2極湃2的體驗給說了出來，而這款車也配有L2級別的輔助駕駛，官方將其命名為Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含車道偏移抑制、車道保持、主動巡航控制等功能。

相比起目前市面上主流的智能輔助駕駛功能來說，廣汽本田e：NP2極湃2并不能提供它們那種打燈變道、自動上下匝道的這種高階輔助駕駛，只能提供一些中低階輔助駕駛功能，好在說這些功能的體驗還算不錯，所以說廣汽本田e：NP2極湃2也算是符合我個人心里面的預期。

編輯點評：

其實說實話，此次我們對廣汽本田e：NP2極湃2的動態(tài)體驗比較多，就動態(tài)體驗來講，廣汽本田e：NP2極湃2和首款車型廣汽本田e：NP1極湃1差不太多，只不過兩款車的外觀、內(nèi)飾有些差異，動力和整個駕駛體驗并沒有太大的差距，能否賣得很好就看價格了，畢竟合資車型在純電領(lǐng)域并無優(yōu)勢。