俗話說(shuō)：“人無(wú)千日好，花無(wú)百日紅”。曾經(jīng)備受市場(chǎng)認(rèn)可的車型，并不能保證始終一路長(zhǎng)虹！比如別克凱越、福特?？怂?、愛(ài)麗舍等。縱觀近年來(lái)的中國(guó)車市，因?yàn)橥庥^一代不如一代、產(chǎn)品質(zhì)量頻發(fā)，而導(dǎo)致“銷量翻車”的案例數(shù)不勝數(shù)。不僅自主品牌、合資品牌、甚至豪華品牌也是如此。就比如，曾經(jīng)被人們追捧那個(gè)的明星車型——寶馬5系。

 

2023年10月18日，寶馬集團(tuán)任命原華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔（Sean Green）將出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，自高翔上任近6個(gè)月以來(lái)，誰(shuí)能想到，以前在中國(guó)暢銷近20年的寶馬銷量擔(dān)當(dāng)車型寶馬5系一經(jīng)換代竟然賣不動(dòng)了。

 

 

進(jìn)入2024年，新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)火爆讓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)倍感壓力。其中，豪華車市場(chǎng)的格局隨著蔚來(lái)、問(wèn)界、嵐圖、星途等高端新能源品牌的登場(chǎng)也隨之發(fā)生變化，作為曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬、奔馳、奧迪的市場(chǎng)份額受到了不小的沖擊。2024年1月25日，全新BMW 5系在中國(guó)正式上市，售價(jià)43.99萬(wàn)元-63.99萬(wàn)元。

 

提起寶馬5系國(guó)人都比較熟悉，是一款競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的豪華中大型轎車，一直是C級(jí)豪華車的市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。尤其是在2023年，更是連續(xù)多個(gè)月份斬獲BBA中的“銷冠”。然而，從今年開(kāi)始，情況似乎不再是這樣了。據(jù)最新零售數(shù)據(jù)顯示，2023年11月和12月寶馬5系銷量分別為15993輛和13083臺(tái)，但是自全新一代寶馬5系上市后，今年一季度銷量斷崖式下滑。在3月份，寶馬5系的銷量已經(jīng)從4019臺(tái)跌到3874臺(tái)，這也是寶馬5系連續(xù)四個(gè)月下跌。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的銷量數(shù)據(jù)對(duì)于全新寶馬5系來(lái)講是非常差勁，畢竟5系在換代之前的2023年下半年月銷量都能過(guò)萬(wàn)，而在巔峰時(shí)期更是能月銷超2萬(wàn)輛。反觀奧迪A6L的銷量都比寶馬5系要高，特別是今年一季度，奧迪A6L從1-3月月銷都維持在1萬(wàn)臺(tái)以上，1月份更是達(dá)到18027輛，是寶馬5系的3倍以上。

那么全新一代寶馬5系問(wèn)題真的嚴(yán)重嗎？事實(shí)上，5系的暴跌從1月份就初現(xiàn)端倪，特別是在2月銷量?jī)H有4019臺(tái)。雖然2月份有一部分因?yàn)檫^(guò)年是傳統(tǒng)的銷售淡季，汽車市場(chǎng)中的很多熱銷車出現(xiàn)下跌，加上全新寶馬5系換代不久，很多消費(fèi)者也將這個(gè)月的下跌歸為市場(chǎng)因素?，F(xiàn)在看來(lái)，最新5系確實(shí)是徹底涼涼了，這跌跌不休的態(tài)勢(shì)已經(jīng)在“56E”中成為吊車尾的存在。

01、外觀設(shè)計(jì)過(guò)于浮夸 價(jià)格體現(xiàn)誠(chéng)意不夠

不得不承認(rèn)，曾經(jīng)豪華轎車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?系落得如此處境挺尷尬。畢竟在以前的豪華中大型轎車領(lǐng)域，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級(jí)的“廝殺”，一直都是大家樂(lè)于談?wù)摰脑掝}。而換代之后的寶馬5系雖有提升，比如其擁有前排曲面屏、水晶擋把、后排大屏等等，同時(shí)3105mm的軸距也是“56E”中最長(zhǎng)的，也就是說(shuō)能夠帶來(lái)更舒適的乘坐空間。那么，全新寶馬5系越賣越差，到底是什么原因呢？

 

全新一代寶馬5系銷量下降的最大原因，恐怕在于整體的設(shè)計(jì)與消費(fèi)者多少有些脫節(jié)，設(shè)計(jì)被大部分消費(fèi)者批評(píng)“丑得一塌糊涂”。相比于奧迪A6L較為板正的外觀設(shè)計(jì)，以及華麗時(shí)髦的奔馳E級(jí)，全新寶馬5系的外觀顯得有些不倫不類。在車尾部分尾燈造型同樣特殊，雙層紅色橫向燈帶略帶彎折，既不算很大氣，也不算很有科技感，而尾箱開(kāi)口有著獨(dú)特的倒梯形造型，限制了實(shí)用性的發(fā)揮。借用很多網(wǎng)友的話說(shuō)就是汽配城風(fēng)味太明顯，老款的寶馬5系多少還保證了豪華車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也有寶馬擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)氣息，對(duì)比起來(lái)反而比另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加招人喜歡。

 

比如說(shuō)前臉，雖配備了寶馬最經(jīng)典的雙腎式進(jìn)氣格柵，辨識(shí)度還在，可像是側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)就有些難說(shuō)了，一是全新5系的車身線條不如老款那么修長(zhǎng)，二是尾部看起來(lái)有些臃腫，下方面多出來(lái)的銀色下擾流版飾條顯然格格不入，不如老款那么飽滿好看。雖然說(shuō)蘿卜青菜各有所愛(ài)，可當(dāng)絕大部分人都在吐槽的話，至少證明全新一代5系的設(shè)計(jì)確實(shí)失敗。全新一代寶馬5系外觀風(fēng)格過(guò)于運(yùn)動(dòng)化，而且并不是寶馬一直所強(qiáng)調(diào)的那種真實(shí)性的運(yùn)動(dòng)，換個(gè)詞說(shuō)是有些過(guò)于浮夸。對(duì)于一輛行政級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格或許會(huì)導(dǎo)致目標(biāo)消費(fèi)者產(chǎn)生懷疑。

 

從豪華中大型車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，奔馳E級(jí)、奧迪A6L無(wú)疑是全新寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從售價(jià)來(lái)看，奧迪A6L廠商指導(dǎo)價(jià)最低，奔馳E級(jí)最高，比全新寶馬5系高近1萬(wàn)元。頂配版車型方面，因?yàn)樘峁?.0T六缸車型，所以?shī)W迪A6L價(jià)格最高，奔馳E級(jí)居中，全新寶馬5系最低。通過(guò)發(fā)布售價(jià)對(duì)比，全新寶馬5系的定價(jià)明顯誠(chéng)意不夠。首先，全新寶馬5系對(duì)價(jià)格進(jìn)行了上漲，官方售價(jià)區(qū)間43.99萬(wàn)-63.99萬(wàn)元，比起老款車型有大幾千到一萬(wàn)多的上漲幅度。可縱觀當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“價(jià)格戰(zhàn)”打得熱火朝天，從3月份起眾多車企就開(kāi)啟了“油電同價(jià)”、“電比油低”宣起龍年的價(jià)格戰(zhàn)，都紛紛降價(jià)以求保市場(chǎng)份額，全新寶馬5系卻反其道而行，自然讓消費(fèi)者感覺(jué)不到任何誠(chéng)意，持幣觀望的不在少數(shù)。

其次，國(guó)內(nèi)外5系的配置也有所不同。比如在動(dòng)力上，歐洲版的520i車型最大馬力達(dá)到了208Ps，而國(guó)內(nèi)525i車型的最大馬力才190Ps。至于在其他方面，歐洲版本的5系全系標(biāo)配ISG輕混布局，國(guó)內(nèi)5系采用的是成本更低的BSG輕混系統(tǒng)，顯然是把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)傻子一樣玩弄。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者逐漸變得理性之后，寶馬采取這樣一車雙標(biāo)區(qū)別對(duì)待用戶的做法無(wú)疑會(huì)引消費(fèi)者的不滿。